仰望U9是自相矛盾的产物？它能生抢燃油超跑客源？

文｜七号-宋

一台超跑从亮相到全网吵起来能有多快？这件事，恐怕仰望U9（参数丨图片）最有发言权。

如果说过往的国产品牌做超跑，都是产品技术错位打击，价格则能避就避。这回的比亚迪反其道而行，仰望U9把价格定到168万元，就是要生抢燃油超跑的客源。

但这次的仰望U9，明显采用了不同于传统超跑造车逻辑的解法，争议挺大。

今天，我们就仰望U9最具争议的内容一起讨论下，看看比亚迪到底咋想的。

一台超过2.4吨的超跑，

仰望U9确定不是开玩笑？

一般家用车走轻量化路线，只是为了噱头+一丁点的油耗改善。超跑就不同了，轻量化一直是超跑的生命线（之一），直接关系到加速和操控。

仰望U9最具争议的一点恐怕是它的车重，整备质量达到2475kg。

没错，一台超跑有着接近理想L9（2520kg）的车重，理想汽车怕是在想：“这时候没人喷我的车重了吧？”

那燃油超跑的整备质量普遍在什么级别呢？我们选几款热门车型数据看看，发现都不到1800kg：

所以仰望U9慌不慌？

我想他们是想明白了一个基础逻辑——轻量化的重要作用是服务于推重比，我把推重比做大，汽车的推背感会非常强，加速体验一样好。

推重比（也叫比功率）越大，表明汽车单位重量所能接受的马力也越大，汽车的动力性能越好，这个数据确实是超跑领域的核心竞争数据。

拿“肥龙”布加迪威航为例，如果不是因为1880kg的车重，1001ps的“肥龙”也不至于百公里加速只有2.5秒了。保时捷918 Spyder也有发言权，因为其车重只有1700kg，虽然马力仅为887ps，但百公里加速也到了2.6秒。

为什么这二者的表现相当，因为它们的推重比十分接近，一个为0.53ps/kg、一个为0.52ps/kg。

换一个视角看，豪华超跑和平民跑车的推重比差别很大，能达到几倍于对手的数据，这也是为啥燃油超跑的动力给人极度炸裂的原因之一。

至于一般家用车，完全就不用看了。我们以过往热销的十款轿车为例，推重比普遍在0.09ps/kg上下。

了解完来龙去脉，再看仰望U9的推重比，不难发现它已经达到了中上游水准。

仰望U9的最大马力为1300ps，推重比为0.525ps/kg，迈凯伦GT最大马力620ps，推重比为0.4052ps/kg。这也侧面验证了百公里加速成绩的高低，仰望U9（标准版）百公里加速2.36秒，迈凯伦GT百公里加速3.2秒。看吧，仰望U9虽然车重干不过，但推重比其实不赖。

当然，纯电车马力强劲是天生优势，所以仰望U9只和燃油车对比胜之不武。真要做到行业顶级，那应该拿特斯拉Roadster对比。

不得不说Roadster 2的数据相当可怖，Roadster 2拥有1200ps，百公里加速1.9秒。但其实特斯拉也是对Roadster 2车重三缄其口，因为它搭载的是200kW电池组嘛（推测车重不会小于2.2吨，其中电池重800+kg左右）。

顶级超跑不能丢操控性，

云辇到底是提升还是拖后腿

燃油超跑会说了，推重比只是其一，车子越轻，越灵活，操控性也会更好。超跑做极致轻量化，目的除了推背感爽，还在于操控爽。

比如迈凯伦GT是基于MonoCell II-T 轻量化碳纤维单体底盘打造。这项技术还有一个更响亮的应用领域——F1，围场里的赛车可都是碳纤维单体壳车身！底盘也是想办法做到极致轻量化，要不是赛会出于限制地面效应和控制赛车高度的考虑，要求车身底部安装一块木板，F1的极致圈速还能再刷新。

而仰望U9的弯道表现想必会落后，因为出弯时，其负载最大外侧后轮上，马力只有总功率的25%，而燃油超跑的四驱能把85%以上的扭矩分配到后轴，并且后轴还有LSD限滑差速器。

不带限滑功能的差速器，过弯时后面的内侧驱动轮因为重心的转移而发生空转，这样就太浪费动力了。比如Mustang，这个被布置在后轴，在过弯或者漂移之类的时候作用很大。有了LSD，它会控制空转的车轮不再空转，把动力尽量转到外侧车轮，这样就可以提高过弯的速度。

不过从技术路线看，仰望U9更想做的是一台兼顾“舒适性”的跑车。它的云辇-X智能全主动车身控制系统的目的不是极致过弯，而是保证在高速入弯道时，横向稳态呈现急弯不飘，侧倾“消失”。在起步时，纵向稳态呈现起步不抬头、刹车不点头。

其实在超跑领域，适合日常代步的车非常少，底盘太硬，动力又冲，很容易腰酸背痛。像蛮牛这种不适合日常使用的超跑，很多土豪都是炸街用一会，实际一年也开不了几次。这么些年，行业内能做到能代步的，也就法拉利了。比如法拉利Portofino就是一款可温文尔雅又可桀骜不驯的车。

另外一个不可忽视的问题是：同轮胎同刹车，车越重刹车距离越长，车越重同时速下弯道离心力越大。你电耗子直线灵摆再牛掰，还是得比油车早100米刹车，同一个弯速比人低10公里，拿头追别人？

仰望U9配备了大尺寸轮毂、四活塞刹车卡钳和碳陶刹车盘，其目的就是弥补车重问题。当然和燃油超跑比较，这只能辩证看待，如果你是为了赛道而生，仰望U9的云辇确实多余了。

真正跑赛道，针对赛道特点专门调整悬挂更合理，还能有效降低簧下质量提升操控。但家用车使用路况复杂多变，需要云辇这种具备广泛适应性的悬架系统。所以仰望U9宣传时，就重点提到了他们的创新交互功能，这波原地disco是不是很潮？

总结

从传统的燃油超跑思维，仰望U9确实像一个自相矛盾的·产物：它拥有了超跑需要达到的推重比，推背感极强；但与此同时，它又是倾向于实现舒适性体验。可易四方和云辇导致重量减不下来，对一款有可能跑赛道的超跑来说，这是减分项。

不过如果换个视角，仰望U9的定位是想要你日常开得出去，不用定期做腰椎按摩，在必要时还能炸街，是一款非常合适的车型。