台企二代固态电池实现量产，12分钟充至80%，大陆厂商要落后了吗

固态电池技术，大陆落后了吗？

所谓的固态电池，主要是指使用固体电解质材料的电池。因为安全性更高、循环寿命更长、能量密度更大、温度适应性更广等特点，被公认为是下一代的电池技术。所以，什么时候可以实现固态电池的产业化应用，也一直是行业内外关注的焦点。

那么在上个月举行的中国全固态电池创新发展高峰论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在接受媒体采访的时候表示，全固态电池有可能在2030年左右实现产业化。

不过，同样是在上个月，来自我国台湾省的辉能科技宣布，将设立全球首家千兆级固态锂陶瓷电池工厂。计划今年实现批量供货，工厂设计产能为2GWh，可为26000辆电动汽车提供电池。但今年只能实现0.5GWh。

这个消息一出，很多人就急了，感觉大陆的电池厂商又要落后了。

大家都知道，在当下主流的锂离子电池领域，中国厂商具有很高的话语权，全球排名前十的动力电池企业中，有六家来自我们中国，更有宁德时代和比亚迪两座其他厂商难以逾越的大山。

那么按照这个技术路线，欧美日韩企业想要实现反超，已经不可能，因为我们有着全球最强的锂电池产业链，所以换个思路，例如在固态电池方向上，实现翻道超车，也成了一个新选择。例如，日本就在全力的推动固态电池，包括日产、丰田等日系车企也都有所布局。例如，全固态电池专利申请前5名中，有4家来自日本，1家来自韩国，其中丰田排名第一，申请专利1000项以上。目前，我国专利数方面处于落后，这点也需要注意一下才行。

辉能科技成立于2006年，曾发明出全球第一款固态锂陶电池。那么这次辉能科技计划量产的是其第二代固态电池，也叫“大面积锂陶瓷电池”（LLCB），采用矩形形状，具有更多的能量存储介质，可以实现更高的能量密度。据称，能量密度是传统锂离子圆柱电池的两倍。也因此，可实现12分钟内充电至80%，满电状态下的续航里程可达1000公里的性能。

目前，辉能科技正在发力建设产能，包括在台湾省计划建造G1和G2两座工厂，前者预计产能40GWh，主要面向消费性电子和穿戴式电子产品，后者专注生产汽车动力电池，也就是开篇提到的计划年底量产的工厂。

除此之外，早在2020年7月，辉能科技在杭州临安区设立总部及全球产业基地项目，总投资380亿元。以及在法国敦刻尔克市投资52亿欧元，约合人民币411.6亿元，建造一座固态电池超级工厂，计划产能48GWh，预计2024年开工，2026年年底量产。

另外，辉能科技早在2022年3月就披露过IPO计划，并且在去年10月完成了一轮高达3.26亿美元，折合成人民币20.85亿元的融资，投资方包括丹丰资本、春华资本、软银中国等。而在更早之前，辉能科技还获得了一汽的投资。也就是说，不论是资本，还是汽车厂商，都很看好这款固态电池产品。

此前，三星SDI曾宣布，将在2025年之前开发大型全固态电池单元和原型全固态电池单元，并于2027年开始量产。还两个同样来自韩国，一个是SK On，计划在2025年之前交付固态电池，另一个是LG新能源，计划2026年量产固态电池。实现产业化应用，时间差不多正好是2030年左右。

那么通过上面这些信息，不得不承认，在固态电池领域辉能科技已经领先了，但也不用妄自菲薄：

1、按照技术发展路径，动力电池技术大致会经历液态电池、半固态电池以及全固态电池。

传统锂离子电池就是液态电池，而关于半固态电池，我之前讲过很多次，我们已经有了量产车型。也就是说，大陆在脚踏实地的走，在液态电池和半固态电池领域，已经实现领先。按照技术发展的惯性，全固态电池应将也是水到渠成的事儿。

2、技术固然重要，但产业链更为重要。从原料及基材生产、电芯及电池包装配、电池生产应用到电池回收，大陆有着全世界最完善的产业链，这将是固态电池持续发展进化的根基所在，并且是任何人都无法超越的存在。

3、全固态电池想要替代液态锂离子电池50%的市场份额也需要20-30年时间，所以即便是现在量产，短时间内也不会对行业产生颠覆性的影响，无需恐慌。

4、从性能来看，12分钟充到80%，也算不上遥遥领先。目前，华为的全液冷超充最高可以实现10分钟充100度电，这个速度还是普通的锂电池。

5、大陆厂商方面包括，宁德时代、中创新航、赣锋锂业、国轩高科、孚能科技等电池企业，以及广汽埃安、长安汽车等汽车企业，都在固态电池领域有所布局。

例如，宁德时代早在2016年就公布了其硫化物固态电池研发路线。去年5月，宁德时代完成首批固态电池样品，预计到2030年实现量产。再例如，上汽也表示，将在2025年推出面向商业应用的固态锂电池。广汽埃安的新型固态电解质、固固界面改性等技术在加速开发中，计划在2025年实现全固态装车。

另外，去年清陶能源就宣布第一代固态电池已完成装车试验，测试车辆最大续航里程达到1083公里，充电10分钟续航增加400公里，将于2024年在智己品牌的新车上实现量产。

或许现在并没有太多爆炸性的消息，我想这里面肯定是有原因，可能跟成本有关，也可能跟市场需求以及发展策略有关。例如，当下其实没有必要进行动力电池的大规模进行替代，二是可以逐步进行渗透，某款车型，分别不同的型号，高端产品搭载固态电池，或者某些高端车型采用固态电池等等。所以，这应该不是单纯的技术问题，因为我不相信大陆电池大厂们的技术不行。

总之，全固态电池实现量产，新能源汽车行业获奖迎来新的发展格局。对用户而言，可以彻底告别历程焦虑，不用再担心低温状态下的电量损耗，这也有助于电动汽车行业的进一步发展。当然，全球新能源汽车产业的格局也会随之发生变化。可以预见，未来固态电池领域的竞争将会非常激烈。但我也相信，在这一赛道，还将会是中国厂商们的天下，因为我们不仅有强大的产业链，还有最大的需求市场。