比亚迪一发力，东风日产就要退出中国市场了

东风日产公布2024年1月份销量（含日产、启辰和英菲尼迪三大品牌）为62,132辆，同比增长26.57%，这是其近年来难得一次的增长，却可能是唯一的一次。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

销量增长的背后是去年同期春节假期的低基数，轩逸（参数丨图片）依旧是东风日产销量的绝对支撑，1月份销量达到38,775辆，占比超过62%，它保持着燃油车的销量冠军纪录。

然而，比亚迪在2月份率先推出7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05 荣耀版，首当其冲就是轩逸当家的东风日产。

即便是销量冠军，新旧轩逸两代同堂，燃油、增程混动和纯电三大动力，多年来更多是以价换量，再也不是一个合资品牌车型应有的模样。

东风日产仅靠轩逸一款车型支撑销量，如果轩逸被比亚迪荣耀双车抢夺了销量，东风日产就将面临销量腰斩的危险。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

三大日系汽车品牌中，丰田和本田分别在中国建立了两家合资公司，并采用了大众汽车的双车战略，在内斗的同时也做大了整个蛋糕。

作为中国最大的汽车合资公司之一——东风日产独此一家，曾经也是车型最丰富、销量最高的日系车企，没有之一。

时过境迁，东风日产天籁、奇骏和轩逸等三大明星车型，如今只有轩逸值得一说。

如果说汽车产业过去3年遭遇各种严峻的挑战，2024年则是未知结束之后依旧迷茫的一年。

新常态的形成必然会引发秩序的重塑，对于东风日产而言，是继续沉沦于轩逸的美梦还是背水一战，今年就是决定性的一年。

当广汽丰田在2023年加入价格战，并赢得了95万辆的规模销量之时，我们看到了本田和日产销量的同步下跌，这就是广汽丰田成本竞争力所背书的游刃有余的价格和灵活的市场策略。

作为东风日产两驾马车之一的新奇骏，推出1.5T三缸发动机版本、e-POWER增程混动版和老款经典版车型，也无力挽回强行推行三缸发动机所引发的销量灾难。

更让人后怕的是，不管是掌舵人从高国林变为周峰，还是奇骏增程混动和探陆等新车型导入，东风日产似乎无力改变销量和市场地位持续下跌的现实。

比亚迪在冠军版车型之后推出的荣耀版车型，就是要消灭燃油车，而长期被合资车企霸占的轿车市场，必定是比亚迪2024年要赢得的市场。

轩逸在2020至2023年连续四年蝉联中国市场燃油车年度销量冠军，2023年销量达到377,975辆，累计销量超过500万辆。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

放眼全中国市场，无论是跨国品牌车型还是自主品牌车型，也只有轩逸达到如此高的市场地位，也难怪东风日产仍旧牢牢捆绑在这一根救命稻草上。

然而，不管是比亚迪的秦PLUS DM- i荣耀版还是全新的秦L，轩逸的好日子看来是要到头了，东风日产躺着数钱的美梦要破灭了。

东风日产用丰富的车型打造了大连、郑州、襄阳、武汉和广州从北到南的生产基地，也让我们看到了第一家实现百万辆产销量的日系车企，“技术日产”的口号也深入人心。

可叹的是，随着东风和雷诺-日产-三菱联盟两大母公司遭遇史无前例的变化，比亚迪新能源汽车销量达到300万辆规模，丰田也悄然间完成了在中国市场的全系列车型布局，东风日产开始停滞不前了。

东风日产的一意孤行，让奇骏这一款重磅车型瞬间从神坛跌落，东风日产似乎正在逐渐远离中国市场和用户，看不清这里究竟需要一辆什么样的汽车。

在产能过剩背景下投产的武汉工厂，不得不依靠代工东风岚图电动汽车过日子。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

占据东风日产超过一半销量的轩逸，我们不知道东风日产如何穷尽一切保住它的销量冠军地位，2024年的轩逸或许连燃油车销量冠军的宝座也保不住了。

俗套也要说一句，时代抛弃你，不是因为你不努力，而是别人比你更努力，更别说努力不到位的东风日产，在此时此刻遭遇史上最强大的广汽丰田，还有全面进攻的比亚迪。

东风日产再也无法保住轩逸的冠军宝座，即便保得了一时，也保不了一世。

或许放弃了轩逸，更能让东风日产痛定思痛，卷土重来，也只有这样，东风日产才能远离比亚迪荣耀版轿车导致的市场雪崩。

东风日产当下面临的恐惧是一旦轩逸比亚迪被打败，它就将陷入退市的黑暗漩涡。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

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