全球首例，上海地铁2号线开启“双卡双待”新模式

刚刚结束的春节假期（2月10日至2月17日），上海地铁全线网累计运送乘客3918.31万人次。其中，连接浦东机场和虹桥两大交通枢纽的地铁2号线是当之无愧的"中坚力量"，8天累计运送乘客539万人次，占线网总客流量的13.76%。

但当许多游客穿梭于上海的商圈、景点，或是远乡游子披星戴月重返申城的时候，没有人知道已经23岁"高龄"的2号线刚刚经历过一次精密的"心脏搭桥手术"——

1月27日凌晨，2号线新增CBTC系统顺利完成第一阶段ATO（列车自动运行）割接，仅用时26分钟便"无感"实现了信号系统的切换。这标志着2号线正式开启"双卡双待"的新模式，成为全球首条实现双制式运营的地铁线路。

未来，2号线将同时配备新增CBTC系统和原有TBTC系统日常运行，必要时两套系统之间可实现一键无感切换。在新系统加持下，行车最短运营间隔可由原来的2分半缩减至2分钟，高峰时期中心城区甚至可缩减至100秒。

守正创新，打造信号系统改造"定制方案"

上海地铁2号线信号系统改造项目是全球首个多模列控系统改造模式，即让两套不同年代、不同制式、不同厂家、不同设计的信号系统实现无缝切换。就好比让两大系统都掌握"双语"，可以实现无障碍沟通。

这是卡斯柯与申通地铁为2号线"量身定制"的创新性系统改造方案。

2号线作为上海最繁忙的轨道交通大动脉，日最高客流量达182万人次，上一代TBTC制式的信号系统在满足越来越高的运营需求方面愈发吃力。CBTC作为当前国际上最主流的信号系统，自然成为最佳替代选择。但如果用CBTC对TBTC进行完全替代，不仅系统割接难度较大，2号线后期开通区段的设备全部淘汰也难免造成投资浪费。因此，申通地铁和卡斯柯共同探讨，决定大胆尝试在不影响既有TBTC系统日常运营的情况下，为其新增一套CBTC系统，两套系统同期任职，互为补充。

改造项目的顺利完成，标志着卡斯柯在轨交改造领域的又一次成功创新。这一新技术的成功应用，不仅打破了传统的信号系统改造模式，为行业内的城轨大修改造提供新的解决思路和可借鉴范本，同时也为探索我国轨道交通"四网融合"背景下的列控系统融合发展，带来了重要的技术引领和启发意义。

精细管理，实现改造调试演练"无感通关"

本次系统割接作业通过数字化赋能，将全线58个作业点全部贯通起来，涵盖正线18个集中站、12个非集中站、3座停车场、30座车站、76列列车、480扇屏蔽门。割接工作宛如在不停跳动的心脏上"无感"植入一条新血管——在保障2号线原有信号TBTC系统正常"供血"的同时，让系统无缝切换至新植入的CBTC系统。

不仅如此，改造项目在过去的三年中一直坚持以"无感"为前提，项目团队利用运营结束后极短的夜间检修时间，开展了580余次的列车调试及演练，从未缩短过运营时间。

完成割接至今，上海地铁2号线整体准点率和兑现率都远高于99.5%以上。接下来，卡斯柯将同申通地铁一起加快推进后续工作，持续保障上海地铁安全、高效运营。

　　作者：张晓鸣

文：张晓鸣 图：采访对象供图 编辑：单颖文 责任编辑：王嘉旖

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