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李书福VS王传福,谁才是造车之王?

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《科创板日报》2月22日讯(记者 李明明)在汽车世界,特别是中国自主汽车品牌,出现两位名字都有“福”字的重量级企业家——吉利系实控人李书福和比亚迪实控人王传福。一开年,这两位企业家的大动作,便引发热议。

近日,路特斯与L Catterton Asia Acquisition Corp合作,将以SPAC方式在境外上市。继极星汽车、亿咖通科技去年上市后,李书福再布下重要一局。

王传福则打出开年降价第一枪。2月19日,比亚迪旗下汽车品牌双雄出击:秦PLUS、驱逐舰05的荣耀版车型上市,起售价低至7.98万元。而中汽协公布数据,比亚迪以302.4万辆销量,雄踞2023年中国新能源汽车销量排行榜的第一名。

各擅胜场。这场持续多年的民营车企“最强王者”之争,仍然混沌未定。

中国企业联盟副董事长柏文喜对《科创板日报》记者表示,吉利的战略以收购和整合如沃尔沃汽车等多个汽车品牌闻名,涵盖从低端到高端的多个汽车品牌及海内外市场。而比亚迪则以在新能源汽车领域的创新和领先技术而著称,特别是在电动汽车和电池技术方面的地位突出。

两个民营车企掌门人,一个出生于1963年,一个1966年;一个农家孩子出身,只读过高中,一个考上大学,一路读到研究生;一个纵横捭阖,多元发展,一个深谋远虑,单点突破。最后,两人相会于中国汽车市场这一广阔赛道。

不同的路径选择和不同的竞争策略,折射出两位有“福”企业家不同的布局思路和各异的人格特质。

中国汽车自主品牌的“双雄”发家史

李书福比王传福要年长。

1963年,李书福出生在浙江台州的一个农民家庭。他在四兄弟中排行第三,家境贫寒,小时候还当过“放牛娃”。不过,他有着不同寻常的商业头脑, 1982年李书福高中毕业,拿着父亲给的120块钱买了部相机,做起了照相馆生意,由此掘到第一桶金。

1984年,李书福发现电冰箱颇受市场欢迎,在自己研发生产出电冰箱关键零部件蒸发器后,组建了黄岩县北极花电冰箱厂。1989年,这个26岁的冰箱厂厂长,已成了千万富翁。1993年,李书福收购浙江临海国有邮政摩托车厂。没几年,摩托车销量就占到了国内踏板车的龙头地位。

当李书福已在个体经济的道路上小有成就时,王传福还在学校勤学苦读。十几岁时父母过世,在哥哥和嫂子的帮助下,他才考上湖南的中南大学冶金物理化学专业,这也埋下了他未来从事电池研究的伏笔。

此后,王传福一路苦读,1987年本科毕业后,又进入北京有色金属研究总院读研究生,专研电池。1990年毕业,然后留院工作。之后一个偶然机会,他被单位派到深圳某电池公司担任总经理。深圳由此成了王传福的福地,在这里他看到一个大商机:彼时“大哥大”风靡市场,而里面的一块小小电池价格不菲。

王传福决定下海经商,就此开启传奇之路:1995年2月10日,比亚迪公司在深圳成立;1997年,王传福已经卖出去1.5亿块镍镉电池,跻身国内首位;2002年7月,比亚迪在香港上市,他进入大陆富豪榜前50名。

随着登顶电池行业世界冠军,2003年,时年37岁的王传福宣布迈入造车行列。当时的他豪言提出,“造车不过是零件的组合,和造玩具是一样的”。他当年收购西安秦川汽车77%股份,投资近2.7亿元,并迅速推出纯电动出租车EF3、电动概念车ET及混合动力Hybrid-S。

一开始的车款并没受到市场欢迎,王传福改变策略,站在老牌厂商肩膀上模仿当时的成功车型。2008年12月,F3DM车型进入市场,这是全球第一款量产的插混汽车。同年9月,巴菲特买入比亚迪10%股票,价值2.3亿美金。

2013年,比亚迪股价起飞,主要业务全面增长,当年实现营收528.63亿元,在换道超车的汽车产业格局中彻底爆发。

在王传福刚开始造车时,做燃油车的吉利已跻身国内汽车销量前十的汽车品牌名单。这源于1994年李书福的一个大胆决定:造汽车。

当年,李书福在浙江临海市购地850亩,筹建了吉利“豪情汽车工业园区”。 2001年12月,吉利获得了轿车生产资格。由此成为我国有汽车制造资质的第一家民营企业。当年,吉利已拥有宁波(美日)、临海(豪情)和上海浦东(华普)等3个汽车生产基地。

回顾过往,李书福曾表示,“年轻就要有梦想,我的梦想,就是让中国人能用一年收入买一辆轿车”。

在造车行业,李书福并不想仅靠价格战来打市场,要做成事就必须往价值链上游走。2010年,雄心万丈的他,走出石破天惊的一步:他以蛇吞象,一举收购欧洲知名汽车公司沃尔沃。此后,吉利又进行了一系列大手笔的并购,包括2018年收购德国戴姆勒公司的9.69%股权。

新能源汽车发展潮流出现时,吉利也紧追不舍,积极开展技术研发和产品创新,目前,其旗下拥有了从高端到低端、从超跑到买菜车的全覆盖车型。随着最近一年数家公司的上市,吉利控股已俨然成为一个低调但昂然挺立的“汽车王国”。

由此,李书福比王传福,两人成为同台竞技的商业对手。

“新能源时代”的“双雄”交锋

值得关注的是,两位中国汽车领军人物,在企业发展上选择了截然不同的竞争策略。

中关村物联网产业联盟副秘书长、专精特新企业高质量发展促进工程执行主任袁帅,告诉《科创板日报》记者,在发展路径上,比亚迪选择了专注于新能源汽车领域,深耕电池、电机、电控等核心技术,并以此为基础推动整车的研发和生产。吉利则采取多元化战略,不仅在乘用车领域有所布局,还涉足商用车、摩托车等多个领域,较早形成了较为完整的产业链。

在“燃油车时代”,李书福的吉利汽车发展迅猛;而在“新能源车时代”,则是王传福的比亚迪高歌猛进。这体现出两人对行业的不同认知:1995年,比亚迪刚成立,就将新能源技术作为发展重点,而吉利则到2006年才开始投入研发。2015年,李书福才提出“蓝色吉利行动”计划,目标是用5年时间将新能源汽车的销量占比提高到90%。

在该计划推动下,2018年,吉利设计出氢燃料电池、纯电、甲醇、混动四大新能源动力路线,并推出几何、极星、极氪等新能源品牌 ;2021年,李书福还与百度一起成立了百度智能汽车。

此外,李书福还把企业发展思路扩大到手机、卫星、车载芯片等领域,计划打造出一个完整的车联网生态。

然而,“蓝色行动”计划的进展却不尽如人意, 2022年,比亚迪取代了吉利的国产汽车销冠之位; 2023年,比亚迪的销量比吉利多134万辆左右。

和李书福不同,王传福一开始就重注新能源汽车,更是在2022年3月,宣布直接停产燃油车。

而且,从开始造车起,王传福就执着于“技术立身”,反对一味扩大市场规模,忽视技术创新。他曾表示,“谁是技术的领导者,往往就是这个行业的领导者”。 2002年起,比亚迪在动力电池上进行大量投入,2003年则开始混动技术的研发,至今已累计投入上千亿元资金。

凭借“技术立身”的好处,王传福带领企业迅速占领市场,并走上降本增效的规模化道路。此外,王传福还在新能源汽车赛道多维布局,在造车链条上的各个环节都落下棋子。

在产业上,比亚迪打造了整车制造、电池制造、芯片制造等一整个电动、智能汽车产业链,动力电池向市场开放,半导体制造也寻求上市。

2021年1月,比亚迪发布三款新车型,成为带动比亚迪新能源汽车销量的催化剂。

2022年,比亚迪股票首次突破万亿市值。同年,比亚迪的销售量超越吉利汽车,成为国产车销量冠军。

2023年12月,比亚迪销量首次超过特斯拉,打造了新能源汽车时代中国市场的新一页。

对两家公司的未来,中国企业联盟副董事长柏文喜认为,吉利通过不断收购和拓展新业务,预计将继续在多个汽车市场领域发展壮大。比亚迪则继续强化其在新能源汽车技术领域的领先地位,尤其是在电动汽车和电池技术方面。两家公司都将积极布局新能源汽车市场,预计未来几年,这一领域将会是他们发展竞争的重点。

“双雄”的投资版图

**《科创板日报》记者注意到,近年来,吉利围绕汽车行业上下游,持续进行投资布局。

财联社创投通-执中数据显示,吉利控股的对外投资中,公开投资事件80起,被投企业包括易冲科技、知豆新能源、川土微电子等。

值得一提的是,有“汽车狂人”之称的李书福,早已是一位资本运作高手。自收购沃尔沃以来,李书福对收购、整合、拆分、上市的资本运作手段愈发熟练,其旗下上市公司已多达7家。

此前已有消息传出,成立3年的极氪在冲刺IPO,或将成为继“蔚小理”后第四家赴美上市的中国新能源车新势力。加上箭在弦上的另外三个IPO项目:远程汽车、路特斯、曹操出行,由此李书福已手握11家已上市或拟上市企业,上市地点遍布于上交所、深交所、港交所、纳斯达克、瑞交所等。

在李书福看来,汽车行业“规模制胜”的基本规律不会改变,最终全球市场中车企存活的数量不会太多,只有规模企业才能生存下去。

而随着电动车销量已超越特斯拉,比亚迪更加速推进在电动汽车产业链一级市场的布局。

财联社创投通-执中数据显示,比亚迪公开投资事件99起,聚焦于半导体、新材料、电池和汽车制造领域等,包括芯爱科技、深迪半导、西沃客车、弗思新材等。在芯片领域,则涵盖了AI芯片、智能驾驶芯片、碳化硅外延芯片等细分赛道。

从上述布局可以看出,王传福的投资核心,还是助力比亚迪产业链发展,不仅积极布局电动车的自研技术,还通过投资方式引进更多创新技术和资源,确保供应链的安全。

《科创板日报》记者注意到,比亚迪从2009年就开始进行投资布局。最初主要由内部CVC投资部门推动,被投企业多为比亚迪旗下控股子公司、参股公司,包括比亚迪半导体、广汽新能源、腾势电动车等,着眼于比亚迪主营业务与电池、汽车、轨道交通和新能源技术的融合。

企业家身份外,王传福早已是一位有长远战略眼光的产业投资人,通过底盘扎实的电动汽车产业,整合一系列产业链投资项目,以期迈向世界行业龙头。

中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力告诉《科创板日报》记者,企业的战略发展方向,往往由创始人的性格决定。吉利和比亚迪这两家公司,在未来方向上仍会有所差异:王传福或将继续深化新能源汽车布局,李书福则更可能通过更多资本方式拓展其国际国内布局。

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