四川
近日，在新加坡参加航展的法国赛峰集团宣布，将在2024年大幅增产，其核心产品LEAP系列发动机将扩产25%，达到2000台，可装配1000架大型民航客机，其中就包括我国国产大飞机C919使用的LEAP-1C型发动机。
作为世界500强、世界第三大航空航天企业的法国赛峰集团，产品众多，包括航空发动机、发动机短舱、反推装置、起落架、航空线缆等，几乎都属于高端制造的范畴。
同时，赛峰集团在中国也多有布局。在苏州工业园区，有赛峰航空发动机（苏州）公司，占地4万平方米，专门为CFM56和LEAP系列发动机生产和组装低压模块及部件，包括涡轮轴、压气机轴、低压涡轮轴、环排气箱的生产及组装，是赛峰发动机全球供应链中不可或缺的一部分。
在贵阳国家高新技术产业开发区， 法国赛峰与中航工业贵州黎阳航空发动机（集团）公司合资成立了赛峰飞机发动机（贵阳）公司，主要生产CFM56和LEAP系列发动机的低压涡轮叶片、导向叶片和涡轮密封件等组件。
在天津滨海新区综合保税区，成立了赛峰集团独资子公司赛峰短舱(天津)航空制造公司，这也是该公司在国内成立的首个集成中心。作为空客本地化配套的重大项目之一，天津公司主要开展LEAP-1A发动机、飞机短舱以及发动机与飞机连接的装配与整置，实现LEAP-1A发动机和短舱同时在中国集成。
在成都，赛峰集团成立了四川国际航空发动机维修公司，位于成都双流国际机场，主要从事CFM56系列航空发动机的维护、修理和大修（MRO）服务。
看到这里，大家心里可能有个疑问，既然赛峰集团把空客320neo用的LEAP-1A交给我们中国组装了，波音737MAX系列用的LEAP-1B发动机部件也交给我们中国生产了，为什么不把中国商飞C919用的LEAP-1C交给我们组装呢？
从理论上讲，把LEAP-1C发动机交给中国组装也不是没有可能，但得有几个前提。一是天津组装的LEAP-1A发动机和短舱达到了高度成熟和较高的产量；二是C919进入大规模量产，年产在150架以上。
为什么？因为天津工厂是在2023年5月才交付了2台组装的LEAP-1A发动机，而生产线和工人、技术人员都需要较长的时间，才能形成一个完善、熟练的生产流程。毕竟这是组装高精尖的航空发动机，不是普通电器。
至于为什么C919年产量要达到150架以上，是因为此前赛峰曾确认过，法国本土工厂的生产能力，每年保障向中国商飞供应300台LEAP-1C发动机没有任何问题。而中国商飞C919产量要达到150架/年，至少也是2030年以后的事了。
另外需要说明一点的是，LEAP-1C发动机落户中国组装还有一个未知数——美国的阻拦。如果美国从中作梗，这事也成不了。同时，真要给中国组装也仅是发动机进气道、整流罩、内部固定装置、反推装置和尾喷口这类的外部装置，真正的核心主机是不可能交给中国的。
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