陕汽把自卸车也干到了620马力，还是自动挡，这台德龙X5000自卸配置真高端

例如砂石料、石渣、二级土等啥都拉的复合型运输自卸车大多都是论趟结算，趟数越多，自然赚的也就越多。而想要达成更高的运输效率，大马力则自然必不可少。这不，陕汽德龙把这辆X5000中集陕汽一体化自卸车做到了620匹马力！

工程版宽体驾驶室，空间配置一应俱全：

自卸车的外观方面，陕汽德龙真的是一直没输过，四正四方的硬派外观具备很高的辨识度。车辆采用绿黑撞色的涂装搭配，钢琴漆面蜂巢格栅个性化十足，像这款车还配备了一体式电调后视镜、顶部遮阳板等配置，全车玻璃自带太阳膜，集豪华与实用一体。

高位保险杠、下钻梁和散热器底护板，这些配置都是陕汽德龙X5000自卸车上的标配。保险杠专门针对工程车工况设计，分段式结构尤为明显，牌照下方可安装四点式鸭嘴拖钩，整体较为简洁没有多余的附件，最重要的是其采用纯金属材质打造，用料上秒杀一众同类车型。

自卸车通常白夜双班，夜间行驶时照明一定要跟得上，所以陕汽德龙X5000自卸车标配了LED大灯，近光灯在透镜的加持下光线照射更加均匀。车灯带有三级高度可调，且LED无论是在亮度还是寿命上都要高于传统卤素大灯，后期也就不需要额外去加装灯光了。

陕汽德龙X5000驾驶室为宽体设计，空间体验上与物流版本车型无异，且其采用四点式悬浮减震机构，舒适性中等偏上，正常路面行驶没有多余的晃动，工地土路滤震良好，搓衣板路可能得慢点开了。

蹬车踏板为三阶式，最下面一阶采用活动结构，遇到坑洼路面不易磕碰。

内饰多项功能全新设计，带有顶置驻车空调：

主驾驶配了一个带有高度调节和阻尼调节的气囊减震座椅，像这款车还可以选配格拉默的MSG90（参数丨图片）.3气囊减震座椅，增加腰部支撑功能，基本可以过滤掉路面行驶时的颠簸，在工地也有良好的减震效果。

像工作台方向盘这些，和我们常见的X5000基本一致，只不过工程车不需要物流车的定速巡航，所以方向盘功能按键就只保留了蓝牙、车机和功能页的控制按键。

工作台的配置尤为全面，自带原厂手机支架，标配车机大屏，中长运距的运输时驾驶员可以通过大屏听听歌，而且中控屏还可以实时检测货箱举升状态和四路影像，有利于提升安全性。空调系统同样也集成在大屏当中，下面保留调节的机械旋钮。剩下的按键采用琴键式布局，在大屏下方排成一列，电瓶断电开关同样集成于此。

像这辆车采用的是一个怀挡的挂挡机构，在怀挡挡杆上带有排气刹的操作和E/P多态开关，像手动干预加减挡，也是通过拨动拨杆实现的。

这个设计很有意思，陕汽德龙X5000把差速锁和取力器的开关集成到了一起，往左掰是取力器，往右掰是两道差速锁。除了取力器之外，举升阀的人体工程学操作也重新进行设计，更加便于卸料操作。

在车顶带有一个驻车空调，平常等待装车的时候就不需要打火怠速吹空调了，像北方需要空调的季节大概为6个月，省油钱就能省回1万元，如果是南方，节油效果更加明显。

后面的卧铺是工程车上常见的短卧铺设计，满足日常休息的需求。

潍柴14升620马力发动机，13速AMT变速箱：

把自卸车的马力做到620，陕汽应该是第一家，而且这辆陕汽德龙X5000搭载的发动机也是来自潍柴的WP14H机型，该发动机在输出620马力的同时，也拥有着2750N.m的扭矩。这样的动力输出，对于自卸车来讲完全够用，且在大马力的加持下，自卸车重载起步、坡起和提速能力会更加出色，遇到特殊情况用户可以从容应对，日常的运营也能提升时效，拉砂石、石渣这种货物大马力的运输效率相比小马力那可是立竿见影。

配潍柴的自卸车才有灵魂，德龙X5000搭载的这台WP14H发动机诞生于本体热效率达到52.28%的高热效率平台，并针对工程车工况单独调校油门MAP、喷油量、扭矩输出等数据，达到高瞬态响应，低速输出大扭矩的体验。像整机零部件同样有改进，油底壳标配高位置钢油底壳，耐用性提升。

这辆车采用的是来自法士特智行13速AMT变速箱，型号S13AOQ。这个配置就很有意思了，自动挡放在自卸车上并不多见，自卸车如果在市区行车频率高，那便可以大幅缓解劳动强度，毕竟经常开自卸的哪个右手上都得长点茧子。如果你担心自动挡下工地的可靠性，那这辆车还能提供非道路模式（off road）和坡起辅助功能，完全模拟日常恶劣工况下的科学操作，脱困过程中对变速箱也能起到保护。

再就是变速箱采用的是13速的结构，它可以同时实现直接挡的超大头挡速比和超速挡更快的车速，可谓是一举两得，搭配上这款变速箱，车辆机动性也能得到提升。

后桥为汉德16吨轮边减速桥，优点则是离地间隙高，承载能力强，这款桥在自卸车当中的应用也较为普遍。

在后悬方面陕汽德龙X5000自卸车也应用了一些主流的配置和新技术，轮胎是12.00R20的钢丝胎，搭配12片钢板弹簧和4骑马卡设计。后桥平衡轴部分应用全新的重载型免维护平衡轴，减少维护保养频率，且整车底盘做有防水处理，可靠性更高。

油箱为铝合金材质，容量最大支持400L，像复合型自卸车长运距工况多，这样的容量也能满足其续航需求。

底盘的附件，例如空滤和油箱，这些都是进行了高位设计，离地间隙均高于600mm，也就是60公分，在半米以上了，进入工地时磕碰到的概率大大降低。

车厢尺寸8000x2350x1500（mm），底5边3耐磨板材，V型扩容箱结构，扩出的容积可多拉1方货物。这个是中集陕汽一体化的新型上装，货箱容积是够大，底5边3主要还是以土方砂石运输为主，干别的可能还需要箱子再厚一点。

不过这样一款8米的自卸车，要方量有方量，要承载有承载，陕汽还把它的自重控制到了16吨的水平，上户和干活都是不成问题的。

编后语：

自卸车这一块，还得看陕汽，硬核配置那是一个劲儿的给你往上堆，620马力的前四后八也俨然成为了行业内马力最大的自卸车。那么卡友们，你们觉得620马力，是否已经完全够用了呢？

文图：牛艺霖