芯流独家：Momenta与毫末竞争长城项目扩大战果，智驾马太效应初步显现

【摘要】据业内人士透露，Momenta近半年来项目进展迅速，在与长城项目的合作中取得了更多功能模块的控制权，相应的，长城“嫡系”方案公司毫末智行重要程度弱化。

随着智驾赛道的进一步白热化，主机厂弱化一家方案公司的原因往往很直白：能力不足以支撑现有项目。哪怕这家公司曾被作为“嫡系”重点投资过。

Momenta的优势在于拥有充足的量产经验，承接起项目更稳。恰逢长城汽车面临智能化转型进程，抛开不容易做智能化的燃油车，仅剩的纯电车就更要一击必中，Momenta也刚好在这一趋势中把握住了机会。

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以下为正文：

据业内人士透露，Momenta近半年来项目进展迅速，继2023年与禾多科技竞争并成功切入广汽项目后，近来又在与长城项目的合作中取得了更多功能模块的控制权，“嫡系”方案公司毫末智行重要程度弱化。

值得注意的是，不久前在广汽项目上遭遇Momenta挤压的禾多科技近日已传出团队大幅“变动”消息。而某Tier1厂算法专家透露Momenta今年将在广汽项目中继续做更进阶的方案。

智驾圈的变动速度极快，各家厂商表面上风平浪静，背地里可能都有不同的“焦虑”。

对毫末智行而言，这份焦虑就是“造血能力”后劲不足带来的地位流变。

与禾多被挤占的原因类似，主机厂弱化一家方案公司的原因往往很直白：能力不足以支撑现有项目。哪怕这家公司曾被作为“嫡系”重点投资过。

毫末智行前身是长城汽车旗下智能驾驶前瞻部门，2019年独立运营，长城汽车技术副总工程师、智能驾驶系统开发部部长张凯担任董事长。

对于一家方案公司来说，量产跑数据至关重要，如此亲密的长城自然也搭载了众多毫末智行的方案。

从资本支持角度，据企查查数据显示，长城关联公司共持股56.89%，是毫末智行的最大股东。

图源：企查查

截至目前，毫末智行的辅助驾驶系统已经搭载了超过20款车型，大部分是长城系车型，包括坦克300城市版、魏牌玛奇朵、魏牌拿铁、哈弗神兽、坦克500等。长城也曾经透露，为毫末智行提供部分采集数据帮助其自动驾驶训练。

但大量投资并没有为长城带来较为理想的收益。

从长城汽车近两年的年报看，2021年长城对毫末智行投资的4037万元在两年内陆续减值完毕。其中，2021年末剩余1969万元，2022年末全部减值。

图源：长城汽车2022年年报

但这一路走来的功夫其实都下到了，毫末智行已经积累了较多量产数据。在与长城的多款合作中，毫末的HPilot已搭载超过20款车型，用户辅助驾驶行驶里程超过8700万公里，这一数据堪称国内量产自动驾驶第一。

2月22日，毫末智行宣布获超亿元 B1 轮融资，继续用于毫末大模型等AI自动驾驶技术研发，海量数据积累和智驾圈近来难得的资本加持是毫末智行不断找寻新机会的底气。

近来，据多位Tier1、芯片厂从业者透露，在长城找来的一众供应商中，Momenta量产承接项目更成熟，自然而然地承接了长城的更多项目，拿到了更多功能模块的控制权。

据公开资料，Momenta最早做长城机甲龙、智己和路特斯等车型时，卖的并不是很好，但一直没有停下量产的步伐，此后逐渐接了不少销量高的车型，例如广汽埃安、上汽通用、丰田（本土+海外）。

机甲龙八大全系标配

据一位算法总监介绍，Momenta最初为了拿下单子，做广汽的项目甚至不收取开发费。

并且在芯片适配上，Momenta内部安排了一批类似项目经理的角色负责对接问题，相应地让研发部门更加省心。

发展到现在，一位汽车芯片厂高管表示，Momenta的优势在于拥有大量项目，虽然不确定具体盈利水平，但量产数据是有保证的。

尤其是Momenta从去年年中开始在上海金桥做芯片，如果成功就可以深化方案整合，进一步降低成本。

综合对比下来，多位业内人士对华为、Momenta和大疆这三家国内厂商的全栈能力最为看好。其中华为、Momenta主打的是全栈和算法能力，大疆的优势则在于采用高通芯片，具有较高性价比。

对此，一位从业人员分析Momenta的营收情况：

Momenta在国内负责了智己、红旗、广汽、丰田、比亚迪等诸多车型。其中，比亚迪的较多车型都是交给Momenta来做的。海外车型包括戴姆勒、宝马、通用汽车等。

Momenta内部预估，通用项目全生命周期做下来，预计可以产生约十亿美元的收入，目前尚不清楚其计算口径。

项目类型上，Momenta一直在贯彻其“两条腿”走路的战略，一边跑量产，一边做L4。从大量的车型来看，该从业人员判断其近几年至少能收支平衡。

能承接这么多的单量，Momenta内部在人员规模和“卷”上并不输于友商。

据业内人士测算，就头部公司来说，分模块来计算，感知加感知后融合的团队需要500人左右，预测约50人，决策、规划、控制共计约200人。整个全栈仅算法软件部分算下来头部公司约需要1000人左右的团队，目前Momenta大概能达到这种规模。

从总体量来看，知情人士透露Momenta团队总规模约2500人。

在行事风格上，Momenta内部员工随时处于“on call”状态，一位负责测试的员工同时领着四个项目，忙的连轴转。

事实上，如今主机厂做自动驾驶已经演化出了新局势，智驾正告别“标签化”炫技的旧时代，新阶段的竞争中，关联公司如果搞不定手中的项目，后面就只能交给第三方公司。

对此，某业内人士表示，传统车企也许会继续边做智驾边观察，新势力则大概率会all in 智驾。

大多传统车企目前在高速NOA上也许能自研试试，但城区NOA却存在较大困难，这在短期内给华为、Momenta、大疆等成熟的全栈供应商抛出了大量机会。

回到长城的选择上看，长城的品牌和车型众多，过去采用的策略是毫末智行+自研算法，随着智驾赛道的进一步白热化，智能化转型已经成为长城必须要面对的命题。

更重要的是，长城在售车型中有很一大部分燃油车，本就不容易做智能化，仅剩的纯电车就更要一击必中，Momenta也刚好在这一趋势中把握住了机会。

从主机厂的角度看，如今发力智能化并不算晚，如一位算法圈高管所说：“主机厂终究是最强有力的甲方”。短期内借助于Momenta的量产经验，长期缓缓进军自研培植势力，长城的智能化转型值得一看。

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