北京
本文转自：人民日报客户端
李冬生
“崔广宇，晚上施工你负责2、4号岔检查”“洪晞、罗凌翔和曹洪负责打磨……夜间天气寒冷，大家都注意保暖。”“好的，我们会按标作业，注意保暖。”窗外，夜色浓烈，凛冽的寒风呼呼地吹着。室内灯火通明，回荡着阵阵应答声。
近日，在中国铁路南昌局集团有限公司赣州工务段信丰线路车间会议室里，工区班前点名会正在举行，信丰线路车间道岔工区工长张须轩对9位职工的工作进行分工。
当日凌晨1时30分，职工们按照各自分工到工具间准备作业用的机工具。
此时，深夜雾气来袭，短时间内能见度不到10米，只有几盏头灯闪烁着微弱的光。幸运的是，不一会儿雾气就有所消散，“钢轨道岔医生”们搭乘工程车，赶赴K1920+900通道门进口，等待进网作业命令。
命令下达后，他们进入网内，分两组进行作业。据悉，该道岔是信丰站进出站咽喉口，在站内位置非常重要。
“每次进入网，我们都会打起十二分精神，作业现场，他们利用检查锤、道尺、支距尺、限界测量仪等检测工具，对道岔轨矩、高低等技术指标进行检查，看看螺栓有没有空响松动、线路是否平顺，并对整治过的细小问题进行复检，什么病害都逃不过他们的火眼金睛。”洪晞边说着边俯身跪在铁道上，仔细观测两股铁轨的高度是否一致。
一旦发现线路平顺度不良的地段，他们就用起道机先将钢轨一侧提起，再用轨距尺测量钢轨的水平高度，最后用捣固棒夯实钢轨下的石砟，使钢轨高度保持在同一水平线上，“目的是保证列车能够平稳通过”。
“张工，此处轨距1430mm，肥边很厚，需要打磨”崔广宇说到。“好，收到，负责打磨的兄弟等会打磨按规定穿好护膝，带好护目镜，确保安全……”张须轩一边忙于安装砂轮片，一边唠叨着，然后对发现的问题进行打磨，确保现场轨距更精准，运输更平稳。
“90后”职工崔广宇在信丰线路车间从事线路检修作业已经有8年，每天作业里，他做的工作简单又重复，就是用检查锤不断敲击边螺丝、螺栓、护轨垫片等，用轨距尺测量轨距、高低，拿着本子对数据进行记录，不断的发现问题，不停的进行整改维修。
“我们在敲击、测量过程中，每一步都得仔细、认真，每一个螺丝都不能漏下，并把问题全部记下来，有些立行整改，有些故障分析后进行“手术”。对我们而言，这项工作虽然很累，但还是感到很自豪，能为列车运行安全做最好的保障。”张须轩说到。
2024年的春运，这些“钢轨道岔医生”们默默的在一线奉献，坚守岗位，坚持对铁路沿线管内道岔设备进行加密检查，对相关技术指标进行“把脉问诊”，对故障道岔整治维修，保证线路平稳，确保旅客安全出行。
审签：郑少忠
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