北京
一场龙年春雪将北京城区再度“披上白纱”，刚刚过去的春运受到全国多地暴雪、冻雨影响，很多归家心切的游子们都经历了难忘的旅途，不少自驾车主无奈被困在高速十多小时。面对极端天气，许多返乡新能源车主分享痛苦经历，油电之争的讨论掀起高潮，而同样作为纯电车主，买车君身在北京虽没有遇到恶劣暴雪影响，但也想借京城龙年初雪谈一谈新能源车的冬季之困。
看似纯净无暇的大雪让无数新能源汽车陷入前所未有的严峻考验，而这背后则是对新能源车的信任危机。买车君注意到，关于冬季新能源车用车困扰主要在于以下几点，第一点是充换电问题，春节前吉林四平新能源出租车就因换电排队数小时而登上热搜，有司机师傅抱怨突遇大雪天气足足等了近10小时才完成排队换电。围绕极寒天气下纯电车的里程焦虑问题已经被讨论数年，虽然现如今充换电设施快速发展，但似乎充电桩、换电站的数量远远赶不上纯电车销量的增长幅度。
对于补能，买车君也遇到了同样的“焦虑”，2月20日，北京市大面积降雪，当天下班到家已是近晚8点，看着仅剩17%的电量，思考许久后买车君最终还是插上了室外慢充枪，买车君的担心在于雨雪天气充电的安全问题以及零下气温下的充电效率，等到晚上快12点，买车君还是比较担心雪雨水进入关键部件或接口被冻住决定再去看一下情况，好在一切正常，充电功率也与平时并无差异，这才放心安然入睡。
第二点是冬季纯电车的续航衰减问题，低温环境下，纯电车电池活性降低导致续航里程也会相应减少，而与传统燃油车相比，纯电车因没有发动机产生热量，所以车内的空调、车机系统等都需要增加耗电量，春节返乡潮湖北冻雨导致的高速拥堵，很多纯电车主因对续航的焦虑导致不敢开暖风，无奈在自己的“冰库”里度过难忘的堵车时光。
小郭便是其中一员，他告诉买车君：“我在河南的高速上堵了近5个小时，一开始车里还开着空调，但眼看续航里程一点点减少，全车人都在查最近的充电桩，但最后还是怕充电排队决定关掉空调和音乐，只能全副武装穿着羽绒服在车内蜷缩取暖。”
根据国家能源局数据，截至2023年底，全国共有6328个服务区配建了充电设施、占服务区总数的95%，全国充电基础设施总量达859.6万台，同比增长65%，而2023年，中国新能源车渗透率攀升到30%，新能源用车配套体系的布局在日益增长保有量面前依然存在较大压力，买车君认为，中国新能源汽车产业快速发展，难免会遇到一些新问题，而这些问题对车辆技术、用车场景、配套改进等多方面提出很高要求，这是接下来车企、相关部门亟需共同解决的。
第三点问题是新能源车车主们长期的困扰，那就是新能源车二手贬值问题及新车价格反复跳水。春节过后，比亚迪带头打响了龙年新能源汽车价格战的“第一枪”，并喊出“电比油低”的口号，据不完全统计，现已有超过10家车企官宣降价促销，而买车君没有看到一家企业在宣布降价时同步给出老车主的相关保价权益，而新车不断降价也导致经营二手车的车商们苦不堪言，不少车商甚至已经不敢再接手二手新能源车的业务。
二手车商小李直言：“现在我们库存纯电车就很发愁如何处理，都是1-3年的准新车，但是价格却没比新车便宜多少，所以春节期间连询价的人都很少，可能会考虑亏本出掉，毕竟电动车长期放在店里电池也有衰减，所以我们上半年都不打算收二手纯电车了。”
年初因销量不佳的原因，加之新能源补贴、购置税等政策退坡，车企们蓄谋已久的降价终于排上用场，另一方面，原材料价格一直在下跌，碳酸锂高峰期的价格近60万元/吨，目前已跌至10万元/吨以下，所以这也给了车企们降价的利润空间，所以我们看到全产业链布局较为充分的比亚迪敢将秦PLUS DM-i（参数丨图片）的价格下探到8万元以内，而特斯拉早早在春节前就针对Model 3和Model Y进行降价促销。
但对于绝大多数车企们，它们的“跟降”是无奈的，比如哪吒全系车型降价最高幅度达2.2万元，别克E4直降3万元将中大型纯电SUV的价格“杀”入15万区间。2023年，已经有部分车企在激烈竞争的车市中折戟沉沙，为了在价格战中守住份额，车企们只能纷纷加入乱局，所以我们看到车市的“卷”俨然成了常态，2024年刚刚开始，车企们就已经洗牌加剧，新一年的价格战仍有贯穿全年的可能性。
根据中国汽车流通协会联合精真估发布的《2023年度中国汽车保值率研究报告》中提到，受到新车降价促销活动影响，2023全年保值率整体呈现下降趋势。买车君认为，如今车市价格竞争惨烈，虽然是车企们保住销量的手段，但是从长期发展而言，卷价格并非明智之举。
进入3月之后，气温回升会避免新能源车暴露很多短板，但是经历1、2月新能源车产生的诸多负面新闻，不知屏幕前的你们还是否对新能源车有信心，面对诚意价格的诱惑，又是否会选择购买新能源车呢？
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