7万块的比亚迪，把友商逼进了ICU

2月19日，比亚迪朝车圈扔出“王炸”，秦PLUS和驱逐舰05，起售价为7.98万元，同时喊出了“电比油低”口号。

震撼，实在是震撼！

这个价格，在新能源及合资车市场直接乱杀！

讲真，秦PLUS可是正经A级车，属于插电式混合动力，该有的黑科技一个不少，妥妥的比亚迪排面。

即便贵为去年的销冠，比亚迪一点没懈怠，开年就掀起腥风血雨！

价格战，以往是特斯拉百试不爽的利器，靠着这一招搅得整个新能源池子不得安宁。

而当比亚迪挥起降价镰刀，是朝着车圈淘汰赛砍去！

在我看来，比亚迪更像是摸着特斯拉过河，直接照搬其成功过的市场策略。

但这“杀敌一千，自损八百”的荆棘甲，特斯拉自己都快扛不住了，比亚迪能顶得住吗？

能，太能了。

这正是比亚迪棋高一着的地方，看似和特斯拉手拉手结成“盟友”，但它懂得在合适时机壮士断腕！

依我看，比亚迪此举已经称不上降价，“献祭”这个词或许更适合。

去年这个时候，比亚迪秦冠军版，把入门价格降到了9.98万。

两个月前，再度降价一万，当其他车企开始紧锣密鼓的跟庄时，比亚迪干脆把桌子掀了，直接突破底线。

目的很明确，牺牲小我，成全大我。

新能源当前的手段有多狠，合资车恐怕是最清楚的。

从溢价购买到价格暴跌，每一个价格段都面临着巨大竞争压力。

不过要知道，2023年轿车销量排行榜上，比亚迪虽有两款车型进入前五，但日产轩逸和大众朗逸仍然稳压其一头。

但横的怕愣的，愣的怕不要命的！

比亚迪选择“献祭”已经得到市场检验且认可的车型，用触底价格给予衰退的合资车致命一击。

图源：微博@比亚迪汽车

更可怕的是，秦这款车会打乱其他汽车的市场节奏，而比亚迪则通过其他车型赢回利润。

不信你看，比亚迪降价消息没多久，上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车等多家车企，纷纷开始进行价格下调，一个字，跟！

但比亚迪厉害就在于“孩子多，好打架”，各级市场均有强势车型，“献祭”秦，市场已然一片哀嚎。

如果汉、唐宋都舞起降价镰刀，其他车企们谁能忍住不骂街。

虽然此举更像是针对合资车，不过我觉得，新能源车企们更需要万分警惕。

尤其是问界、蔚来、理想等品牌，主打高端车型，价格不断探高。

而比亚迪和特斯拉却携起手来，越卖越便宜，牢牢稳固基本盘。

这种“自杀式袭击”短期内会让比亚迪陷入阵痛，利润缩水、老用户利益受损等问题。

不过长远来看，“留在牌桌”显然更重要，便宜车型很有可能成为新一代“国民车”。

到那时候，全品类产品策略将发挥巨大作用，对标BBA的仰望等车型也让比亚迪不会在高端市场“失语”。

毕竟靠车标靠面子的日子，固然很香，但显然快到头了。

因此，拿着特斯拉降价剧本的比亚迪，在市场洗牌的关键时期，“壮士断腕”剑指未来。

降价这个好手段，玩得最花最得心应手的还得是特斯拉！

从一开始的车企“王炸”，到现在成为每隔一段时间的“保留节目”，说刻在特斯拉DNA里都不为过。

有国补的时候，特斯拉在降价，想着用时间换市场，市场大了软件服务费都数到手软。

新能源补贴政策到期后，特斯拉降的更狠了，继续抢跑卷同行。

毕竟特斯拉有丰厚的底蕴和极高的单车毛利率，血厚经得起折腾，价格战就是最好武器。

新能源市场是赢者通吃的地方，撑不下去的玩家每天都在消失。

只有活到最后，当市场就剩两三个品牌，新秩序也会随之制定。

但现在看来，特斯拉显然将“闪电战”打成了“持久战”，因为牌桌上的玩家都不是软柿子。

2024年以来，特斯拉股价出现大幅下滑，很大原因是2023年年度利润缩水、毛利率不断走低。

回看新能源市场销量数据，特斯拉销量年年突破新高，但增速也在不断放缓。

“价格战”当然是个重要因素，毕竟稳住销量，是需要拿利润空间来换的。

图源：小红书网友

在中国新能源汽车产业持续释放红利背景下，行业竞争进一步加剧，本土新能源车企逐渐开始发力，特斯拉的降价利器不再是万能钥匙。

这一点，从特斯拉对待自家产能及产品规划上可见一斑，推迟上海超级工厂的计划、预计将继续推出低价产品等等。

那为啥，比亚迪能这么硬气，抢过降价接力棒？

很重要的一点，比亚迪牺牲的是利润而非成本。

随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低，比亚迪单车成本得到进一步释放。

此次的秦PLUS就是加量减价，而非减配降价。

而选择“献祭”秦，暂时放弃所有零部件利润，后期形成规模效应才能有更多利润空间。

这也是比亚迪在450万辆目标下，不得已而为之的策略。

为什么说2024年是车圈正式迈入淘汰赛的第一年？

道理很简单，燃油车被逼到了临界点，新能源牌桌上的玩家进入“决赛圈”。

小鹏汽车董事长何小鹏在内部信中提及，2024年汽车市场将迎来更激烈的竞争，“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。”

销冠比亚迪的贴脸开大，正式吹响哨声，想要拿到下一场比赛的入场券很艰难。

难在哪？

很多车企还踱步在盈利和亏损的分水岭，离上岸还很远。

说白了，钱都烧了这么久了，如果还难以建立起护城河优势，那只能等到被踢出局。

开工第一天，高合汽车宣布停工停产6个月，直接躺进了ICU。

此情此景，尚未出场的小米汽车看到有没有心梗！

首战即决战，整个“晋西北”乱成了一锅粥。

这样好吗？

作为尚未购买消费者来说，是件好事，产品越来越成熟，技术力不断拔高。

牌桌上的车企少了，品牌力也就上来了，面子和里子都能兜住了。

已经买了的，需要做好车企品牌降价甚至倒闭的风险，但别生气，趁早享受。

只是等待老油车换电的我，观望了一轮又一轮，总以为是结束。

没想到才是刚刚开始！