山东
近日，联合国欧洲经济委员会(UNECE)宣布将引入全新的轮胎颗粒物排放测量方法，此举与制动系统的现行测试方法类似，旨在进一步控制和减少交通运输对环境的污染。
轮胎，作为汽车与地面直接接触的部分，其材料构成复杂，包括天然橡胶、合成橡胶、聚合物及其他化学物质。在车辆行驶过程中，如转弯、加速或制动时，轮胎与路面的摩擦会导致磨损，进而释放出微小颗粒到空气和周边环境中。这些微小颗粒已成为环境污染的一个重要来源。
据炭黑产业网了解，为了准确测量轮胎的磨损情况，UNECE在污染和能源工作组的支持下，由噪音和轮胎工作组批准了两种新的测量方法。第一种是在行驶8,000公里的车队中进行开放道路测试;第二种则是在实验室环境下，对行驶超过5,000公里的磨损滚动滚筒进行测试。这两种方法都将轮胎因磨损而造成的重量损失，量化为每吨负载下毫克/公里的单位。
这些新的测量方法不仅将应用于市场评估工作，以收集各种轮胎尺寸、型号和品牌的磨损数据，还将用于确定轮胎的磨损限值。预计在2025年9月之前，这些规定将被纳入联合国第117号法规，并首先应用于乘用车轮胎(C1轮胎)。一旦新法规生效，轮胎制造商将必须确保其销售的所有轮胎都符合这些严格的磨损限制。未能达标的制造商将不得不调整其材料成分或改进制造工艺。
该提案由法国和欧盟委员会共同牵头，未来将成为欧盟欧7提案的参考方法。预计在未来几年内，即2026年至2027年间，这些方法将进一步扩展到配备C2和C3轮胎的较重车辆上。这将有助于显著减少微塑料对环境的污染，推动轮胎行业向更加环保、可持续的方向发展。
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