国产三缸不再双向奔赴，而会三足鼎立，凯越820cc首次曝光

国产三缸不再双向奔赴，而会三足鼎立，凯越（参数丨图片）820cc首次曝光

我是骑士分享。

在汽车领域三缸机貌似很不受待见，哪怕你的品牌价值再高，技术水平再先进也会被人嗤之以鼻。

但在摩托车板块这种魔咒早已经被消除，相较于常见的双缸机和被封神的四缸机，直列三缸发动机也有其特殊的魅力，这就使得一些有实力的品牌都非常注重该类机型的研发。

而说起三缸摩托车我第一个想起的就是雅马哈的900系列，不管是扭力大师MT-09还是XS900R都会有其特殊的魅力。

当然在国产品牌中，升仕可以算是三缸领域第一个吃螃蟹的品牌，并且它多年的努力即将结出丰收的果实，接下来将会有多款重磅车型上场，其中就包括硬核ADV703F。

除此以外，春风动力也将带来675cc的直列三缸水冷电喷发动机，它属于自研产品最大马力100匹，最大扭矩70N ·m，整机自重55kg，转速高达12300rpm，是一款比较注重轻量化和内部构造的高性能引擎。

至此，在升仕和春风的努力下早期属于完全空白的国产摩托车三缸引擎(请忽视贝纳利TNT899)，将实现最终的双向奔赴，能够让车友们感受不一样的动力输出。

但这种基本已经成型的结局，将会被凯越机车给打破，因为有消息突然曝光了凯越在研发三缸引擎的内幕，如此一来，国产三缸发动机将会从初期的双向奔赴，转变成三足鼎立的局面。

虽然目前关于凯越三缸发动机的相关信息少之又少，我们甚至于连一张像样的图片都没有，但这并不影响张雪张老板以及其团队对于这一机型的热情和初期研发的成果。

450

据悉，凯越三缸引擎主要将会搭载在公路仿赛，该机型排量为820cc，最大马力可以达到150匹，整机自重52kg，最终量产后的整车重量将会控制在160kg左右。

关注功能性摩托车的小伙伴看到以上数据将会比较激动，因为它的轻量化控制非常给力，账面数据很是诱人。我们要知道MT-09最大马力也就119匹，凯越450RR的整备质量为165kg，所以这是很说明问题的。

当然肯定有小伙伴会质疑凯越的能力，认为它搞不出如此水平的三缸引擎，但事实上只要你了解张雪的过往，以及凯越四缸引擎的诞生过程和最终的顺利量产上市，就会轻而易举地打消这种顾虑，因此没有什么好怀疑的。

总而言之，新型玩乐品牌对于国产摩托车的进化有不可磨灭的功勋，而在这种百家争鸣的氛围下，国产摩托车技术层面的短板终将会被补齐，只不过这需要一个过程。而有点神秘的三缸引擎随着时间的推移也将会和单缸与双缸机一样常见，不再是某些车型的专属，所以敬请期待它们的高能表现吧！