湖北
今年春运期间，影响我国的冷空气较为活跃，部分地区遭遇了大范围、长时间雨雪冰冻天气。一边是客货流量激增，一边是极端天气造成的不利影响。交通运输部门凭借科技硬实力，护卫着铁轨和列车，确保春运安全高效。
从4小时到40分钟
高寒动车除冰有神器
在北方高寒地区开行动车，如果遇上降雪，钢轨上的积雪就会卷入动车组底盘形成冰壳，掉落的冰块会对车底和线路边的信号设备造成损伤，所以动车组融冰除雪的工作是冬季保障动车组安全运行工作的重中之重。
过去，动车组融冰除雪主要依靠检修人员使用除雪杆、橡胶锤等工具进行人工清雪。一列编组8节的动车组就要16个人作业4小时才能清理完成，而且手动除雪的力度不好掌握，容易对动车组车体带来损伤。
如今，在号称高寒动车组“4S店”的哈尔滨动车段检修库，机械师们用上了高压喷水枪，这是第四代动车组融冰除雪装置，平均每列动车组的融冰除雪时间仅需40分钟。
之前动车组底部巡检作业是让人“十分头痛”的大难题，由于空间只有四五十厘米的距离，人钻到车底下进行排查，存在着一定安全性和局限性，导致作业需要两个小时的时间。今年春运期间，他们首次使用了随车底部作业智能机器人“小坦克”，解决了这一难题。
“小坦克”集成了先进的控制、导航及视频采集、传输技术，配有红外和高清两组摄像头，能够迅速检测动车组底部关键位置的温度，全方位多角度采集动车组底部转向架配件、底板及螺栓等关键部位图像信息，为动车组应急故障处置提供科学准确的技术参考。
在高寒地区，机车在室外长时间停留会导致油水管路堵塞冻结，造成机车无法使用，影响机车正常运用。
为了避免冻车问题发生，按照规定，机车在室外停留期间，柴油机水温低于20摄氏度时，需要进行人工“打温”作业，工作人员每隔两小时需要启动一下机车，确保机车的零件不会被冻上。需要打温的时间都在凌晨，一个夜班里，司机要在严寒中“爬上爬下”以及巡视检查近40台次。
如今，他们研发出内燃机车打温关键数据监测设备，当机车油水温度低于作业标准温度的时候，系统会第一时间提示打温人员上车，打温人员足不出户就能看到机车里的各项参数，进行远程指挥。
（来源：央视财经）
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