渗透率超50%、“最卷”年份、淘汰赛开始 车企高层如何看待2024

新能源渗透率将超过50%，将是“最卷”的一年，淘汰赛开始，业绩翻番，攻坚之年......

新年伊始，车企高层纷纷开始给2024年定调、划目标。

比亚迪王传福：预计今年新能源车渗透率会超过50%

2月18日，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上表示，当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快，新能源汽车产业面临三大发展机遇。

机遇之一是汽车电动化进一步深入。据王传福预测，2024年新能源乘用车渗透率单月将会超过50%。

NE时代数据显示，2023年乘用车市场渗透率逾34%，以比亚迪、理想、蔚来理想、广汽埃安等新能源车企为代表的企业，实现100%电动化，但是以一汽-大众、上汽大众、一汽丰田为代表的依靠燃油车业务存活的合资企业，电动化程度依旧比较低，长安、吉利等体量较大的传统车企，新能源渗透率接近25%，后期也有相关提升规划。并且各传统车企已经建立各自的新能源品牌，在2023年有一定的销量起色，后续随着车型的增加，市场也会有新的突破。

所以转型的难点在体量大但节奏较慢的合资车企身上，以一汽-大众为例，2024年销量目标定在190-200万辆，其中大众品牌105万辆，但是ID系列的目标只有10万辆。

要达到50%的渗透率，一方面，新能源车企需要继续放量，另一方面，传统车企在保证体量的同时要不断降低燃油车的占比，这也是2024年车企的硬指标。

王传福谈到的第二个机遇是中国电动汽车品牌国内市场份额不断提升，在新能源汽车领域形成了很高认可度和品牌优势，将重塑豪华车市场格局。

在高端品牌的基础上，2023年一个很明显的现象是，众多新能源车企推出的车型对标传统燃油车市场的BBA，但整体市场占比相对较小，这也可以作为车企2024年的一个突破点。

第三个机遇是出口加速。2023年，乘用车出口414万辆，其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，无论是体量还是增速，都非常可观。

从市场挖掘，渠道建设，再到车企出海的本土化生产制造，结合不同地方市场偏好、资源配置，叠加新能源汽车领域积累的技术以及建立的产业链资源，车企在国外市场的壁垒正在一步步建立，关税、运输费用等运营成本，也有高于国内市场30%-50%定价去覆盖。但是，随着欧洲、北美市场电气化转型程度的加深，以及产业链配套的逐步完善，中国车企走出去又将面临新的挑战，所以时间、技术壁垒、渠道建设以及配套的海外体系建设尤为重要。

无论是To B还是To C的形式，CBU还是KD，海外建厂、海外投资还是收并购，合资还是自主，车企在2024年将是在摸索中继续前行的一年。

吉利汽车淦家阅：2024年将是“最卷”的一年 也是新技术普及应用的一年

吉利汽车集团CEO淦家阅给2024年定调为：将是一个“最卷”的年，卷价格，卷产品，卷服务，卷流量······

吉利银河系、极氪系列的卷，已经让行业瞠目结舌，如果2024年的基调是“最卷”，吉利如何应对？

坚持“电驱动”不可逆转；绿色甲醇是实现碳中和最有效的途径之一，与混动、纯电、氢燃料等多技术路径并行不动摇；以电子架构和软件驱动的新能源车一定会越来越具品价比；国际化市场艰难，但是中国车企的必然。在“最卷”的一年，这些都是吉利的坚持。

具体到规划上，2024年将是吉利高端新能源技术加速应用到领克和吉利银河系列产品的一年。新一代CTB平台也将普及主流产品，领克品牌应用全域800V架构。很明显，吉利试图将技术进行最大范围上的应用，无论是成本摊销还是品牌影响力的建设，甚至是技术授权带来的收益，都将在2024年迎来新的变化。

在智能化层面，吉利选择与伙伴共进，转型科技企业，更加注重超过产品层面的体验属性。

何小鹏：3年内规划30款车型 今年将推30万+和15万新车

何小鹏在2024年的全员内部公开信中透露了很多年度发展计划：

1、业绩翻番，研发投入预算同比超40%，计划人员再扩张4000人；

2、3年内规划新品或改款约30款；2024年将在30万+级别和15万级别平台上发布第一款车，补齐小鹏在10-40万级别车型的布局；

3、全新的小鹏产品开发体系（全生命周期产品开发管理系统V1.0）；

4、高阶智驾走向全球的第一年，“以智驾为核心的AI技术”方案的研发投入共计35亿元人民币；

5、2024年将是小鹏营销策略升级的第一年，将汽车、互联网和手机的营销策略融合，也是设计领域做战略升级的第一年，将造型与AI、营销、经营齐头并进；

6、组织调整依旧是2024年重点；

7、2024年将是国际化V2.0的第一年，布局欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等核心市场；

加大投入是小鹏汽车2024年的重点，无论是“智驾”的研发投入，还是人员扩张，营销、品牌升级、组织架构的调整、新产品的开发。

何小鹏认为2024年将是血海竞争的一年，淘汰赛的第一年，所以从生产到营销，再到组织架构的调整、产品的推陈出新，都时不可待。

上汽：2024，技术落地，销量跃升的关键年份

2024年是上汽集团实施“新能源汽车发展三年行动计划”的攻坚之年，上汽集团党委书记、董事长陈虹在2024年干部大会上表示。

三年行动计划中，到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%，2025年新能源销量规划270万辆，这就意味着2025年飞凡、智己、荣威等自主品牌2025年销量目标将近190万辆。

对比2023年上汽集团新能源汽车销量情况，上汽2024年的销量压力可想而知。

CTB、一体式压铸、自研智能车广义操作系统、固态电池、内燃机热效率提升到47%等等，都是三年行动计划的内容。2024年作为中间时间节点，在技术落地上的压力也比较明显。