离职潮爆发，上任7个月走人，换人背锅成了车企自救良药？

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2024年开春，造车新势力高层出现了大幅度的波动，无论是小鹏还是零跑，几乎都出现了不同程度的离职潮。核心人物的变动对一家车企的发展走向影响至深，那么近期都有哪些车企高管换血了？

零跑两位核心人物离职

据报道，零跑董事长助理曾林堂已在去年12月离开零跑汽车。资料显示，曾林堂在汽车行业从业30年，曾在丰田皇冠（参数丨图片）任职销售部总经理，丰田（中国）雷克萨斯担任副总经理。2023年5月低调入职零跑，担任董事长助理，负责汽车营销、品牌搭建等业务。

从入职零跑到离职零跑，曾林堂担任董事长助理仅7个月的时间。

曾林堂

巧合的是，在1月份，零跑汽车联合创始人、总裁吴保军也被传出离职。作为资深的汽车人，吴保军先后在标致、丰田等车企任职。2020年6月，吴保军以联合创始人的身份加入零跑，担任总裁，负责零跑汽车业务发展等工作。

吴保军

此前，吴保军在社交平台上表示，劳动合同已于2024年1月8日到期终止，经董事会决议，公司不再续聘。

一个多月的时间，核心高管相继离职，这或许与零跑汽车销量不佳有关。2023年，零跑销量14.41万辆，同比增长29.9%，不过这离20万辆的目标仍相去甚远。另据财报数据显示，2019-2022年，零跑亏损分别达到7.3亿元、8.69亿元、28.68亿元、51.09亿元。

四年累计亏损95.76亿元。按照此形势，零跑实现盈利的可能非常渺茫。在这种背景下，吴宝军、曾林堂相继离任，零跑的自身困境也亟需新的继任者带领突破。

小鹏智驾人员流失

1月份，同为新势力的小鹏汽车高层也出现变动。据报道，原美国团队视觉感知负责人王弢近期已离职，公司已证实在系统记录中查无此人。

王弢

资料显示，王弢于2019年加入小鹏，历任大感知团队总管，去年5月调至小鹏旗下的鹏行智能，担任创新战略职务，向鹏行智能CEO刘旸汇报。转岗不到一年，就传出王弢离职的消息。

事实上，这并不是小鹏自动驾驶核心团队首次发生人员变动，去年8月小鹏智驾“灵魂人物”吴新宙离开小鹏，加盟英伟达。随着吴新宙、王弢的离开，可以明确，小鹏智驾团队核心人员不断流失。

吴新宙

有传闻称，王凤英加入小鹏后，推行降本增效策略，智驾团队不仅要严控研发预算，北美的招人名额也受到限制。

总而言之，人事变动无疑会对小鹏汽车的自动驾驶项目带来一定的影响。然而，小鹏汽车如何重新构建自动驾驶核心团队，保持小鹏市场的优势和定位，将会是一个关键挑战。

交付压力太大，奇瑞高层离职

据报道，1月31日，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、制造事业部总经理韩必文离职。资料显示，韩必文此前分管奇瑞汽车生产制造业务，升任奇瑞公司副总后便直接和华为对接智选车事宜。

关于离职原因，有消息称是因为智界S7交付延迟，韩必文承受巨大压力，引咎辞职。对此，奇瑞回应表示双方合作顺利，奇瑞与华为正在全力推进智界S7生产交付工作，并将继续深化合作。

虽然奇瑞澄清了韩必文离职与智界S7延期交付并无关联，但智界S7产能缓慢已是不争的事实。51君了解到，智界S7的生产工厂是2023年底刚刚投入运作的奇瑞智能网联超级二工厂，像奇瑞风云A8、iCar 03、星纪元ES、ET等车型都在这个工厂生产。

多车型在同一工厂生产，可想而知外姓的智界在资源分配上必然会少一大截。不仅如此，智界S7采用华为自研芯片，然而华为正处于芯片供应艰难期。种种因素之下导致智界S7交付困难。

韩必文

从高管的主动离职，到智界S7陷入交付难的困境，这其中也暴露出华为与车企之间的合作，并不是那么的顺利。基于大批未交付的订单和市场舆论压力，也亟需华为和奇瑞解决。

合创高层大清洗

不止是零跑、小鹏、奇瑞，近期合创内部高层也发生了大变动。据爆料，在某求职软件上，一位认证为“合创汽车科技有限公司员工”表示，去年4月入职成为联席总裁的杜兰在10月已经离职。

在这位员工的爆料中，还提及合创最近对高层进行大清洗。出任营销总监、销售副总经理、销售副总裁的管理层在去年年底也接连离职。

关于高管离职的消息，合创官方尚未公开回应。业界认为合创这次高层大清洗可能与合创V09销量不佳有关。

公开数据显示，合创V09去年10月份上市，10-12月销量为971辆。虽然官方宣传合创V09在去年12月进入纯电MPV销量前三，但与前两名仍存在较大的差距。

不仅如此，该车型在发布会上宣传了800V高压快充技术，但充电环节出现了问题，引发了公众对其技术的质疑。发布会上展示车辆超充补能能力时，出现充电期间镜头切换、充电结束后续航增加但时间对不上的情况。

后来合创又自发了一个超充实测视频消除质疑声。即便如此，后续合创V09的销量也未能达到预期。

从合创员工爆料的消息来看，合创高层换人的速度非常之迅速，几乎没有一位高管任职满一年。经历了频繁高管换血的合创，可以说回到了初始配置。去年合创全年销量也仅为1.89万辆，如此表现合创在市场中还有优势吗？

对于任何一家造车新势力来说，高层的变动往往意味着策略的大调整。从上述几家车企高层离职原因来看，或不满合作模式，或为销量不佳背锅，其中的调整对个人和车企来说并不算坏事。但从根本上来看，动荡往往都不是解决问题的良方。车企还得从自身原因出发，及时调整战略，开辟新的道路。

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