北京
此前，雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥在接受采访时谈到，中国的制造商非常强大，主要通过360度战略取得了一代的领先。整个中国生态系统都在支持汽车行业。这使得大量企业有机会参与进来。此外，他还表示：“在汽车行业，规模是一项关键要素，但我不确定在当今是否仍然是这样。只有在需求稳定或增长缓慢，以及技术成熟的情况下，规模经济才真正具有优势。在这种环境下，通过合并和利用共享平台来寻求协同效应是有意义的。”
数据显示，2023年，雷诺集团销量相比2022年增长9%，达到2,235,000辆，欧洲市场增幅18.6%，比总体市场增幅高4.7%。其中，新能源方面，2023年，雷诺品牌在新能源乘用车领域排名欧洲第三，销量比2022年增长19.7%，占其欧洲乘用车销量的39.7%（其中纯电动汽车占11.3%）。同时，雷诺混合动力汽车(HEV)销量增长62%，进一步推动了这一趋势。
基于此，2023年雷诺集团收入达524亿欧元，同比增长13.1%，按固定汇率计算增长17.9%；营业利润达到41亿欧元，同比增长15亿欧元；汽车营业利润达到31亿欧元，同比增长16亿欧元，利润率为6.3%。
在过去的很长一段时间里，中国自主品牌长期通过小批量出口贸易的形式，将数百上千辆汽车通过货轮运送至全球各国，再经由当地经销商售出。这种方式虽然可以大大减少成本，但是缺少“体系力”的做法，显然无法满足当地消费者对于汽车多元化的需求。所以，在这个过程中，更需要车企制定“因时因地”出海策略，来应对错综复杂的海外市场。
在汽车行业能源变革愈演愈烈的当下，中国汽车出海也迎来了全新的机遇。事实也正是如此，完善的供应链是中国汽车产业最大的优势，出海不再只是整车出口，更重要的是带着供应链伙伴一起走出去，在当地形成生态系统，也就是生态系统出海，这样才能更好地实现本地化。
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