大运河淮安段 | 千载邗沟，运河之祖

淮安市，简称“淮”，古称“淮阴”、“山阳”、“楚州”、“清江浦”，是苏北重要中心城市，坐落于古淮河与京杭大运河交点，处在中国南北分界线上。淮安有着世界上最早的人工运道，也是京杭大运河最早开凿的河段——邗沟。同时，这里有着数个有关运河的世界之最：世界上最早的船闸、当今世界上土方量最大的河坝、目前亚洲最大的水上立交，这些都是从古至今中国水利工程智慧传承的最好体现。

千载邗沟

说起古邗沟，可以追溯到两千多年前群雄割据的春秋时期，这是世界上最早的运河，被称为“运河之祖”。

春秋时期

公元前486年，临近扬州的吴国欲攻打北方的齐国，为了方便水路运输兵马、物资的战略目的，于是吴王下令开凿运河，从扬州北上挖掘至淮安，连通了长江与淮河两大水系。到了两晋南北朝时期，朝廷愈发重视邗沟的军事地位，便在此建立淮阴（现淮安市内）、山阳（淮安旧称）两城镇守邗沟。

隋唐时期

隋朝初期，邗沟并不通畅，常常遇到河道淤塞问题，同时古邗沟水位高于淮河，北部的河道在汛期由于坡度陡而流速过快，船只逆流南下十分困难。为了打通南北几大水系，隋炀帝下令启动南北大运河工程，同时也拓宽了邗沟河道，并修北神堰控制邗沟与淮河交汇处的水流。大运河的贯通使南北资源往来的效率达到空前的高度，也在一定程度上辅助唐朝成为了中国历史上最为繁荣的时期之一。

宋元时期

到了宋朝和元朝，邗沟继续发挥着漕运的重要作用，通过大兴水利设施来降低货物运载时的风险，其中就包括最早的船闸，被称为复闸，通过两道闸门控制水位，使船在两道闸门中升降，与要前往的水域齐平，这样就能保证船只在水位落差大的区域得以更平稳地通行。元朝在隋唐大运河（古运河）基础上修建了京杭大运河（新运河），邗沟也随京杭大运河的挖通改名为淮扬运河、里运河。

明清时期

明清时，淮安更是担任了京杭大运河的漕运中心，不仅担任运粮运盐的重任，主管全国漕运的唯一机构——总督漕运部院也坐落于此，位于淮安的清江浦。这里同时还是重要的交通枢纽与货物中转地，当时全国最大的船厂也正是清江督造船厂。

20世纪以来

到了清末，黄河中下游的北移让山东、苏北境内的运河遭受不同程度的损坏；20世纪初期，铁路的开通更是加速了漕运的没落。新中国成立后，邗沟才被再次开发利用；2000年建设的淮安、淮阴三线船闸和“水上立交”淮安枢纽工程，更是实现了淮河入海水道与京杭大运河的立体交叉、各自独流，其规模位居亚洲之最。

漕运博物馆

淮安作为运河的发源地，见证了从邗沟到贯穿南北的隋唐大运河再到重新焕发生机的京杭大运河的完整运河史。在漕运兴盛的年代，作为最重要的漕运中心与交通枢纽，记录了无数与运河有关的故事。

2002年，总督漕运部院遗迹的部分建筑被发现，为了保护这一重要的历史遗迹，并借机向公众展示漕运历史，从2008年开始有关部门在总督漕运部院遗址的漕运广场项目基础上建造中国漕运博物馆，于2011年面向社会开放。

漕运博物馆占地6300平方米，总建筑面积超13000平方米，展出面积超6000平方米，博物馆整体呈明清时期建筑风格，从上方看其三个展厅呈“品”字形布局。古时淮安亦被称为“楚州”，故漕运博物馆的正式名为楚州博物馆，为游客展示了中国漕运的完整历史，以及古时楚州与运河息息相关的生活景象。

博物馆设立六个常设展厅，分别是带观众简单了解运河全貌的序厅、讲述运河千年历史的历史厅、展示运河文化与模拟历史景象的运河厅、记录淮安运河历史图景的淮安厅、展望运河现代化发展的愿景厅、陈列运河相关重要物品的文物厅，全方位为游客介绍运河文化。

馆内采用现代化演示方法与真实文物史料相结合的展出方式，展示了中国漕运的历史长卷和纷繁灿烂的运河文化。在进门的序厅中，就有一幅长卷，上面展现了京杭大运河的全貌，为前来观赏浏览的游客拉开悠悠运河的序幕。

文物展厅被取名为“漕运遗韵”，这里主要展陈了淮安出土的文物，包含书画、瓷器、金银器、玉石等数种类别，其中不乏国家一级文物，仅瓷器就有多达27件国家一级文物，如元青花缠枝牡丹纹双兽耳盖罐。书画则以淮安的王镇墓所出土的元、明时期字画为代表，皆是王镇在经商时所购置，这些书画不乏名家之作，也侧面印证了当时的淮安漕运发达、物贸昌盛，百姓生活富足。

运河厅“千年载运”则集中陈列了古代漕运工具及相关物品，一进展厅就能看到一艘漕船，向里深入则能看到许多漕运中的用具，以及漕运相关的传统习俗。这里还介绍了漕运的相关人物，如历来的漕运总督及官员，并展示了总督府内的工作与生活用品，如重要的书信、漕粮的运输凭证等等。

在介绍运河历史的“漕运渊源”展厅中，展示有一组清江督造船厂的雕塑，生动地描述了工人们制作一艘漕船的过程，他们各自分工，对船体进行榫卯构建的拼接、铁定连接、裂缝加固、船身涂漆等工艺，展现了古人的建造智慧与严谨品质。

淮安船闸

新中国成立后，淮安市政府就开始了对运河水道的治理以及相关水利工程的建设，比较有代表性的是1951年开挖的苏北灌溉总渠，不仅将淮河水引流入海，减轻洪泽湖大堤的负担，还对周边的农田灌溉起到了帮助。淮安船闸的建造也是从建国初期开始的。

淮安船闸地处淮河入海水道与京杭大运河的交叉口，在“水上立交”的附近，是大运河苏北河段自南向北的第三个梯级，目的是让来往船只能够适应水位的变化。船闸一侧接纳来自北面的运河和淮河的船只，另一侧则是通行从里运河下游地区北上的船只。淮安船闸起到了船舶集散地的作用，是现在运河上最繁忙的船闸之一，其运输任务多为北煤南运。

淮安船闸共有三道闸门，最早的一号船闸早在1959年便开始建造，于1962年正式通航，三号船闸则是于2003年完工开放运行。三条通道皆宽23米，可以容纳来往两个方向的船只，提高了船只通行的效率，保障来往船只通行的便利与安全。

淮安经历了大运河的千年演变，见证了大运河的千载兴衰，在这片水量充沛的大地上，水利设施的建设与传承也凝聚着历代人民的智慧，化水灾为水利，为苏北这片广袤的土地带来繁荣与生机。作为历史上运河的起点，曾经最重要的漕运中心，直到现在，淮安也没有停止对运河水利开发的脚步，大运河淮安段如今也依旧闪耀着光芒，在航运中起着举足轻重的作用，并实现人类文明与自然环境的和谐发展。