众所周知，城市地铁的建设成本高昂，被誉为“吞金兽”。即使这样，在刚刚过去的2023年，我国各大城市的轨道交通总里程，依然突破了1万公里，其中重庆市成为最大的赢家，新增里程超过60公里。重庆市的轨道交通总里程达到了640.9公里。
然而，令人意外的是，尽管地铁运营收入看似可观，但大部分城市的地铁，却仍然处于亏损状态，甚至是巨额亏损。据统计，在2023年，在全国32个城市地铁中，只有深圳、武汉等5个城市，在扣除政府补助后实现盈利。而年亏损在50亿元以上的城市，就有北京、杭州、重庆等GDP前15强的城市。
北京，作为中国的首都，地铁的通车总里程以及客运量，一直都在全国各大城市中名列前茅。然而，如此大的客流量，并没有带来预期的盈利，反而是亏损。2022年，北京地铁的亏损金额，更是达到了惊人的241亿元。这其中的原因，可以从去年北京地铁3家运营公司公布的2022年企业成本数据中找到线索。虽然票款收入远低于运营成本，是亏损的一个重要因素，但其亏损的很多原因，而是因为北京在不断投资新的地铁线路。
2023年，北京地铁的运营成本高达129亿元，那么，这么多的运营成本，究竟花在了何处呢？以北京城市投资公司旗下的北京市地铁运营公司为例，其年运营成本高达123.65亿元。这笔巨额费用涵盖了多个方面，其中人工成本，大约是60亿元，达到了49%，占据了最大的份额。此外，车辆修理费、乘客安检费、电费、营运费用、管理费用以及折旧等费用也占据了一定的比例。
具体来说，地铁公司的人工成本占据了近一半的费用，其中还包括了庞大的安检人员的收入。然而，作为首都的北京，安全工作是第一位的，所以，地铁的安检工作尤为重要。因此，配备足够多的安检人员是非常有必要的。对于这13亿元的安检费用，我们不禁要问，这些费用究竟用在了何处？是否用于购买安检设备？此外，人工成本60亿元是否过高？截止至2021年底，北京地铁运营公司在职员工33073人，人均薪酬约为18.3万元，月薪约为1.5万元，在北京这座一线城市，也属于中上水平。
根据有关部门发布的数据，在2022年，北京地铁所有的线路，进站的乘客量达到了12.33亿人，人均运营成本为14.32元，比2019年增加了6.5元。据有关部门解释，这一增长主要是由于疫情导致客运量减少，从而推高了人均运营成本。
目前，北京地铁运营线路数量，位居全国第一位，共有27条线路。2023年的统计数据尚未出炉，估计北京地铁所有的进站乘客量，预计将达到19亿人，比上一年增加6.7亿人左右。因此，全年票据收入有望大幅增加，整体亏损预计将大幅度收窄。展望未来，根据2022年8月北京发布的《北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年）》，预计到2025年，北京市的轨道交通线路将达到53条，总里程达到2683公里。由此可见，无论亏损多少，北京地铁的扩张步伐仍将继续。
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