湖北
极目新闻首席记者 潘锡珩
通讯员 吕戈
“行车凭证正确，车门关闭，到点开车。”2月11日，桂明驾驶智能型复兴号动车组缓缓驶往武汉动车基地十线库，配合“动车医生”对其进行检车，春节期间，桂明作为武铁武昌南机务段的动车组地勤司机，依然坚守在岗位上。
桂明以前服役于北京军区某空军部队，是一名空军地勤兵。他总感觉这是一种缘分，所以非常热爱自己的工作。今年，54岁的桂明迎来他最后一个春运。自退伍以来，他始终以军人标准严格要求自己，至今安全值乘近48万公里。
地勤司机是将动车组送出“家门”的人，也是将动车组送回“家中”的人，主要负责动车所内高铁动车的“泊车”以及配合“动车医生”检车等工作。与风驰电掣的“贴地飞行”不同，地勤司机每次驾驶动车组行驶的里程仅有几公里，行驶最高时速仅有15公里。
从开内燃机车到电力机车、再到现在的“和谐号”“复兴号”，列车的闸把桂明一握就是34年，在这过程中他见证了中国铁路的飞速发展。
回想以前的春运，桂明不禁感慨万千。“20多年前春运我跑货车，驾驶内燃机车从武汉驶往岳阳，最高时速只有80公里，200多公里的路程，却足足花了25个小时。机车驾驶室没有空调，冬冷夏热，条件特别艰苦。如今，铁路发展日新月异，装备升级换代，现在高铁不仅快捷，而且舒适。”
为保证自己驾驶标准一点不差、运行一秒不误、操纵一丝不苟，桂明在操纵技能上对自己一直是高标准、严要求。他对每种车型的操纵要领和方法都烂熟于心，也有“独门秘籍”，就是把驾驶中自己总结的注意事项，列表整理写在小纸条上，每次出乘前都反复加深记忆，确保关键环节了如指掌。
这个春运，是桂明的第34个春运，也是职业生涯最后一个春运。在他眼里，机务工作虽然普通，却事关旅客出行安全。他说：“不管是人生第一个春运，还是最后一个春运，我都会以饱满的热情投入工作中，努力保障铁路安全运输，作为共产党员，请组织放心，我会站好最后一班岗，为自己的职业生涯画上圆满的句号。”
春节阖家团圆的背后，有众多像桂明一样的铁路工作者，他们常年默默坚守，时刻守护在铁路一线，把青春和汗水洒在千里铁道线上，为出行的旅客和货品保驾护航。虽然不能和家人围坐在桌前，但看到千千万万团聚的美好瞬间，对于他们来说，亦是一种“幸福”。
（来源：极目新闻）
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