重卡老兵“换赛道”？谈谈广汽日野转型新能源的未来吧

第一商用车网 谢光耀

阳光之下，并无新事。商用车企向新能源转型，已经是大势所趋，这一次的主角，是广汽日野。

广汽日野，是重卡行业的老兵，如今“秒变”造车新势力，能否成功转型呢？

“老兵新传”

你可以不买广汽日野，但你一定知道广汽日野。

这或许是对广汽日野品牌认知的最真实描述。

成立于2007年的广汽日野汽车有限公司，不是最早一批中外合资的商用车整车企业，但却是存续时间最久的合资企业之一。其官网信息显示，广汽日野是由广州汽车集团股份有限公司与日野自动车株式会社各按50%出资共同设立的合资企业，成立于2007年11月28日，注册资金22.2亿元，主要生产日野牌重卡，目前已实现重卡产能5000辆/年.单班。

成立至今已有17年的广汽日野，发展之路并非坦途（参数丨图片）。这17年来，重卡市场起起落落，年销量规模从2007年的49万辆发展至最高峰时的162万辆（2020年），然后又跌宕起伏至2023年的91万辆，但广汽日野年销量始终未能进入“万辆俱乐部”。究其原因，有多方面，包括引进的产品定位高端，销量空间有限；商用车政策与客户需求多变，要求企业能够快速决策，而合资公司决策缓慢，错过许多市场机遇等等。

毫无疑问，在当前的环境和形势下，老牌车企广汽日野急需转型。然而，转型的方向又在哪里呢？

这一次，广汽日野选择了换赛道。

转型新赛道，大股东“真金白银投入”

1月24日，广州汽车集团股份有限公司发布了第六届董事会第57次会议决议公告。公告显示，广汽集团第六届董事会第57次会议于2024年1月24日以通讯方式召开，经董事投票表决，广汽集团董事会审议通过了《关于广汽日野股权调整的议案》。

为应对新能源汽车快速发展趋势，实现合营企业广汽日野汽车有限公司（下称“广汽日野”）向新能源商用车的战略转型，经股东方协商一致，拟对广汽日野进行股权调整，由广汽集团、广州氢云新能源科技投资合伙企业（有限合伙）（广汽日野管理层和核心骨干员工设立的有限合伙企业，下称“氢云新能源”）以评估值并结合期间损益情况等为基础，分别以2969.09万元、407.39万元受让日野自动车株式会社持有的广汽日野39.72%、5.45%股权；上述股权调整完成后， 广汽集团、日野自动车株式会社、氢云新能源分别持股89.72%、4.83%、5.45%；同时，三方股东按上述股权调整后的股比共同增资69906.52万元，其中广汽集团增资62720.13万元，日野自动车株式会社增资3376.48万元，氢云新能源增资3809.91万元。

该公告也被视作为广汽日野全面转型的里程碑事件，它至少具有两重含义。

首先，广汽集团对商用车业务日益重视，并且是真金白银的投入。实际上，在商用车电动化浪潮席卷下，即便是此前商用车业务不那么主流的汽车集团们，如今也开始重新审视并加大投入旗下商用车板块，比如，奇瑞、长城和广汽。尤其是，在商用车双积分制度将实施、商用车碳积分有望“反哺”乘用车业务的政策环境下，加大对旗下新能源商用车板块的赋能和投入，积极发展新能源商用车业务，几乎已成为各大汽车集团殊途同归的选择。

其次，广汽日野从合资公司转型成为一个国有控股公司，对市场与客户需求的反应速度明显提升，以前的那种中外双方董事会点头不算摇头算、决策链冗长的情况将会得到根本性的扭转。可以预见，让市场一线听得见炮火的人来决策、快速应对客户需求变化、缩短产品改进时间，将逐渐成为广汽日野这个“新公司”的常态。

集团三大赋能，新能源红利时代真正到来了？

在完成初步的整合后，广汽日野下一步会如何走？

实际上，从去年开始，广汽日野转型新能源的脚步就已经迈了出去。公开消息显示，2023年12月6日，广汽日野汽车有限公司与广东原尚物流股份有限公司正式签署1000辆氢能物流用车战略合作协议；2024年1月3日，广汽日野与原尚股份首批50辆氢燃料电池厢式运输车订单签约仪式在广州从化成功举行。

另一方面，“两手抓，两手都要硬”，在大力拓展新赛道的同时，对于燃油车广汽日野也并未放弃。2024年1月8日，广汽日野与江西赣粤之新物流有限公司首批20辆普货牵引车交车仪式在广州从化顺利举行。本次活动，是自双方签订123辆车辆订单以来首批进行的20辆车辆交付，标志着双方在2024年合作进一步深化。可见，对于目前的传统燃油车业务，广汽日野仍在坚持为客户提供可靠的产品与服务解决方案。

除此之外，第一商用车网了解到，有了大股东广汽集团的真金白银投入，接下来广汽日野将会逐步进入新能源商用车的几个主要细分领域，而不仅仅局限于新能源重卡。从目前各个细分领域的电动化速度来看，新能源重卡虽然是当前单车价值最高的商用车产品，但渗透率并不算最高，2023年的渗透率是5.6%，销量约为3.4万辆；同一时期的轻型客车、轻型货车、皮卡的电动化渗透率分别是40.6%、7.9%和2.2%，销量更是分别达到13.7万辆、9.6万辆和7499辆。可见，在政策法规推动以及各地路权不断放开的加持下，轻型商用车市场的渗透率会持续加速，广汽日野对于这一细分领域一定会是“志在必得”。

2024年，有了集团的支持和赋能，第一商用车网研判认为，广汽日野有望真正享受到新能源时代到来的红利。以往，在内燃机时代，广汽日野是广汽集团旗下唯一一家造商用车的公司，技术上与乘用车不相通，因此基本上只能单兵作战，广汽集团无法为其赋能太多。现在，广汽日野向新能源方向战略转型之后，可分享到的“红利”就多了，比如，广汽集团的新能源乘用车业务干的风生水起，集团可以在新能源三电技术、新能源底盘电子电气架构、新能源整车系统集成等方面对广汽日野开放，从而缩短广汽日野新品开发时间，提高其新能源产品与技术的竞争力；再比如，在新能源零部件的采购上，广汽集团内部的联合采购将能够大大降低商用车业务的成本；甚至于集团内部的一部分有实力的新能源乘用车经销商，都可以“为我所用”，发展为广汽日野新能源的渠道资源，进而发挥一定程度上的商用、乘用协同效果。

一切似乎都已经准备就绪。2024年作为广汽日野的转型元年，会让这家老牌车企焕发新生吗？