江苏
“你为什么购买电车？”面对这个问题，如果不考虑政策限制，大多数电车车主都会给出相同的答案：省钱。
面对油价一次次的冲高，许多消费者选择了电动汽车，有人曾算了一笔账，按每个月行驶1000公里计算，燃油车每月的燃油成本在800至1000元之间，而使用电车的情况下，每个月的充电成本只有不到200元。
如果把行驶里程拉长，按照每年行驶1.5万公里来算，燃油车一公里油费平均为0.6元，1.5万公里的油费大约为9000元左右。而如果换成电车，一公里的电费大概是7分钱，1.5万公里的电费大约是1000元，每年可省下大约8000元。
这样计算下来，电车的用车成本的确比油车更低，然而这一切都只存在于不会被“割韭菜”的理想状态下。
一年一度的春运大潮已经拉开帷幕，许多在外工作的人已经开始返回家乡，其中就有人选择开着电车回家。这些人满怀喜悦地踏上了回家的路，心理还在想着自己的决定有多么英明，提前出发不但可以避免堵车，还可以躲开去年高速上出现的充电排大队现象，能够早回家，放弃高速免费也值了。
然而在行驶了几百公里后进入服务区充电的时候，他们却惊讶地发现，平时1.6元/度的电价突然间几乎翻倍，变成了2.98元/度。
日前有网友称，江西赣州康大高速大余服务区的特来电充电桩，充电费用2.98元/度，比油车加油还贵。
有网友称：“正常电动车在高速上行驶，电耗普遍在18kWh/100km以上，按此简单测算，不考虑充电时的损耗，百公里花费为18x2.98=53.6元。”
最近几年中国电动汽车销量一路走高，2022年，我国新能源汽车销量达到了688.7万辆，同比增长了93.4%；2023年，新能源汽车销量达到了949.5万辆，同比增长37.9%。
公安部在1月11日表示，截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%；其中纯电动汽车保有量为1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。
对于这1552万辆纯电动汽车来说，充电是刚需。但在部分充电服务提供商眼中，这些车主却成了他们挥舞着镰刀的收割对象。
本次趁着春节返乡高峰突然提高充电价格，或许只是拉开了充电价格普涨的序幕。服务商既然能够在高速充电站上调费用，谁能保证未来他们不会在城市充电站内上调价格呢？
事实上，早在2023年，就已经出现了充电费用上涨的苗头。
媒体报道称，有数据显示，2023年下半年全国范围内的充电桩价格上涨幅度达到了87%，有的城市的充电价格甚至涨了2倍。
对于充电费用上涨，那些用电动汽车跑网约车的自己最有发言权。
河南郑州的一位网约车司机就表示：“我的充电费明显涨了，以前就是1200元一个月，现在最高到1500元，确实涨了不少。尤其是8月份之后，大概涨了有百分之二三十。”
一直以来都有相当一部分消费者拒绝接受新能源汽车，尤其是纯电动汽车，他们的理由主要集中在充电不方便上。在城市环境下，如果没有自己的产权停车位，电动车车主自建充电桩的难度相当大，在这种情况下，公共充电站就是他们的主要补能方式。
更可怕的事，随着电动汽车市场占有率的不断提升，未来也存在家用充电桩涨价的可能性，如果电动车主在使用私人充电桩时不能再享受民用电电价，那么他们的用车成本将大幅上升，甚至超过传统燃油车。这将打击电动车的市场需求，影响新能源汽车的发展和普及。
在充电本就相对麻烦的情况下，如果充电费用上涨，那么电动汽车就将失去自己的最大优势。此外，私人充电桩审批手续冗长、充电时间长、充电站点分布不均等问题也可能会因为充电费用的上涨而变得更加突出。消费者可能会开始重新考虑他们的购车选择。
在是否接受电动汽车这件事上，消费者们很自然地分成了三派：接受派、摇摆派和保油派。电价如果真的迎来普涨，只会让已经购买了电动汽车的消费者寒心，并让摇摆派向着保油派倾斜，让电动汽车在长途旅行这种场景下，变成“又麻烦、又不省钱”的鸡肋出行方式。
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