春运大量延误停摆！困扰中国高铁多年冻雨难题，为何至今仍未解决

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前言

2月3日，武汉一则“159趟列车停运”的消息引爆网络，多个车站候车厅人满为患。

可无论再怎么着急，面对着“停运”二字也无能为力。

而这一切，都是因为近期接连的几场大雪和冬雨的原因。

甚至网友感叹道，该不会2008年春运瘫痪的惨烈局面又要上演了吧？

那么，在轨道上并无积雪的情况下，高铁在经过武汉路段时，为何还要缓慢行驶，甚至是停运呢？

汉宜线动车停运，乘客被冻整晚

当雨雪天气导致武汉客车大量停运以后，不少乘客都逗留在候车厅内，一边期待着列车恢复运行，一边羡慕那些已经出发的列车。

但这一次，出发可能还不如留在候车厅内。

据报道，在2月3日凌晨，汉宜线D630次列车，因为恶劣的冻雨天气，导致列车的供电网发生故障，最终列车被迫滞留在了半路。

虽然事故发生以后，铁路方面立刻进行了紧急抢修，但仍然经历了数个小时后，列车才终于恢复了正常运行。

对于车上的乘客来说，这几个小时可谓是今年最漫长的夜晚了，列车停在荒郊野外，没电没水没暖气。

车厢里一片漆黑，也没有足够的食物，想睡觉却又冻的实在受不了。

一位乘客表示，在列车抢修期间，车厢内的温度不断下降，虽然列车上提供了毛毯和热水，然而在夜晚没有暖气的铁箱子里，还是有很多人出现了不适。

也有网友表示，这样的自然灾害是谁也不想看到的，应该互相理解，在一线抢修的工作人员，他们才是真的冷。

D630次列车事件，可以说是本次列车大量停运的一个缩影，那么，到底是什么原因导致列车停运的呢？

作为全球高铁的佼佼者，我国为何至今没能解决这个问题。

高铁停运的原因

通常来讲，高铁停运都是因为遇上了极端的恶劣天气，比如说雨、雪、雨夹雪、冻雨。

在这几种情况中，尤其冻雨最令高铁头疼。

虽然近几天时间接连下了几场大雪，但在工作人员的清理下，列车轨道上面是没有积雪的。

既然如此，高铁为何还会出现停运的状况的呢？

那是因为，主要问题并不是出在轨道上，而是在上面。

高铁与绿皮火车相比，有一个很明显的不同，那就是高铁的上方都会有几根电线，同时高铁车厢的顶端也会有一个会折叠的装置。

也正是这两样东西的组合，才给高铁提供了源源不断的电力。

其中电线的专业名称叫做“接触网”，而折叠装置的名字叫“受电弓”。

供电时，电流首先需要运输到牵引变电站，而后转换为25千伏的高压电，接着当受电弓与接触网连接以后，高铁便能够在滑行状态下得到相应供电。

但在冻雨天气时，接触网与受电弓的完美配合就会被无情打断。

在极冷的低温下，导致雨滴落在电线表面就会立马结冰，时间长了以后，电线四周就会完全被冰层覆盖。

在这样的状态下，可想而知受电弓会一路与冰层碰撞，由于高铁动车的速度都比较快，所以时间一长，这些薄薄的冰层也能就受电弓损坏。

而没有了受电弓，高铁自然也就无法正常运行。

即便是受电弓比较坚强没有损坏，因为冰层的影响，受电弓与接触网接触不良，所得到的电流也是不均匀的。

在这种情况下，高铁将会一路火花带闪电，因为受电弓那里会产生相应的拉弧和闪电弧等。

这时列车仍然难以正常运行，因为无法得到充足的电能，所以列车只能降低速度，再加上轨道上也可能结冰，列车停运才是最安全的事情。

那么遇到这种情况时，又该如何解决呢？每年冬季天气寒冷，都有可能出现冻雨天气，总不能每到这时就停运吧？

事实上，虽然我国的高铁技术领先世界，却也没有高效的解决“接触网覆冰”的方法。

当接触网覆冰以后，目前所用的除冰方式主要有两种。

一种是给列车装上两个受电弓，前面的受电弓使用特殊材料，使其足够坚硬能面对接触网上的结冰。

这个受电弓是不接受电流的，它只是负责除冰，等前面的冰除掉以后，后面的受电弓便可以正常接受电流。

但这种方法只适用于冰层没那么厚的时候，如果冰层太厚，最终还是需要人工除冰。

所谓人工除冰，也就是先断电，然后再由人拿着棍子敲打，虽然这种方法很落后，却也没有其他的办法。

也许有人会想，给高铁动车上装上蓄电池，这样在接触网无法正常供电的时候，列车依然能正常行驶。

但这样的想法显然是不现实的，高铁不同于汽车，单是一节车厢就重达60吨，按照8节车厢来算，动车足足有480吨左右，而且这还没有算上乘客和行李。

这样的庞然大物，以300公里左右的时速行驶，所需要的电力也是巨大的，如果是时速350公里的高铁，一个小时就要消耗掉9600度电。

如此巨大的耗电量，得需要多少电池才能带的动啊。

虽然高铁的每一届车厢都有蓄电池，但这些电力只是备用，用来保证车厢照明，而并不是作为动力使用。

在暴雪导致高铁大面积停运的同时，绿皮火车却再度走进了人们的视线，同样是恶劣天气，绿皮火车却仿佛根本不怕暴雪，这又是因为什么呢？

绿皮火车为何不惧暴雪？

在高铁陷入瘫痪的同时，一位网友却拍摄到了绿皮火车呼啸而过的场景，不禁感叹道，千山万水送你回家的绿皮火车，才是永远的王！

那么，这些都快要被淘汰的绿皮火车，为何在暴雪天气下也能正常运行呢？

首先，绿皮火车虽然老旧结构简单，虽然这才平时是它的缺点，可雨雪天气时，稳定的动力来源却又成为了优势。

高铁需要通过受电弓和接触网持续不断的获电，而绿皮火车却是通过柴油或者蒸汽机发电。

所以无论外界情况是什么样的，只要内燃机能正常运行，绿皮火车就能有源源不断的动力。

另一方面，绿皮火车所用的轨道设施也比较简单，简单的同时也代表了维修成本低、维修速度快。

在遇到恶劣天气时，即便出现了故障问题，也能在很多的时间内进行抢修，恢复运行的速度也就会更快。

设施简单的同时，也意味着绿皮火车运营成本低，在恶劣天气下，也就能更加灵活的进行计划变更。

另外还有一点，绿皮火车的速度慢，平时这是缺点，可现在却是优点，速度慢意味着受影响也就更小。

所以绿皮火车虽然会晚点，但一定会。

对于高铁而言，因为运行速度快，所以对运行环境的要求也就更高，毕竟一车乘客的生命安全可不是开玩笑的。

在平时，绿皮火车因为速度慢、座位硬、噪音大、颠簸等缺点让人们备受嫌弃，所以但凡是远途出行，人们的首选就是高铁。

然而在春节将至时，人们最大的信源，就是能够快点回到家中和亲友团聚，这个时候绿皮火车就能把你安然无恙的送回家中，不得不说，绿皮火车在这个时刻真像是救星下凡。

结语

春节将至，恶劣的雨雪天气也已经接近尾声，不少地方都出现了太阳的身影，相信无论是滞留在半路还是候车厅的人，都能够很快返回家乡。

另外也希望我国的科研人员，能够尽快客服接触网覆冰这一难题，使得春运即便遇上极端天气也依然能够井然有序的进行。