安徽
说起国民神车，大家第一时间想到的就是五菱，人民需要什么，五菱就造什么？现在是老百姓需要两轮电动车，因此，柳州五菱在2020年就入局了两轮电动车行业，作为一家汽车企业，进军两轮电动车好比是降维打击，可以说胜券在握。但是3年过去了，五菱还是那个五菱，电动车也没有迎来颠覆者，为啥五菱进军两轮电动车迟迟无法破局呢？想超越雅迪、爱玛更是不可能！今天告诉你答案！
一、不懂行业
汽车行业跟二轮电动车行业是风马牛不相及的两个行业，用户群体，消费行为都有很大的差别。因此，用造汽车的思维来造电动车肯定是行不通的。五菱虽然很懂老百姓的需求，但是对于渠道的开拓、市场维护、以及爆品打造方面还是存在不足的、
二、入局太晚
说一千、道一万、五菱入局还是太晚了，如果提前6年，2014年的时候就入局电动车行业，那么又是另外一道风景。那时候，行业头部雅迪、爱玛、台铃、小刀、绿源虽然销量也过百万，但是还不成气候，品牌知名度一般。那时候，五菱跟小牛一起入局。市场格局或将发生变化，2021年雅迪、爱玛已经过千万销量，市场基本上大局已定。
三、价格低行不通
五菱说白为啥这么火？说白了就是价格便宜，而且造的车非常实惠，切合百姓需求。而在电动车行业，除了小牛、九号这样的企业之外，大部分的电动车企业都具备了高性价比的特点，价格一个比一个低，甚至没有底线。这让五菱也很无奈！
四、配套体系不完善
汽车行业、两轮电动车都有各自的配套体系，掌握了配套体系就能很好的控制成本，而建立配套体系又需要2-3年的时间积累。传统的电动车企业则没有这样的短板，天津，无锡、台州都是传统的配套基地。但是五菱所在的柳州则没有这样的配套，不过最近的贵港市则有一定的电动车配套资源，但是不成体系。
总结：
现在两轮电动车已经基本上很成熟了，后来者如果还是按照常规的打法，想在如今的行业里分一杯羹，可以说是难上加难。因此，五菱虽然实力很强，但是想入两轮车这个局，还是需要市场的颠覆性变革出现才行！各位，你对此怎么看？欢迎你的留言！
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