中国汽车出口第一！上汽大通，成“全球发达国家首选”

这些年我们总在说汽车出海，这个普通人有什么关系呢？汽车能不能取代房地产，成为新的经济产业支柱，提升居民的收入呢？

这些问题的答案，今天这篇文章会告诉你。

今年很多产业都在喊难，企业去库存的压力很大，各种内卷了降价了，利润被压缩之后涨不了工资，还缩编裁员。

大家都希望汽车能够雄起，填上房地产的颓势，那汽车行业确实很热闹。

2023年，中国汽车产销都已经超过3000万辆了，已经成为历史的最高峰。

3000万辆，意味着什么？

约等于德国2022年汽车销量的10倍；全球每销售3辆新车，就有一辆“中国造”；中国产新能源汽车在全球新能源汽车产销量中，占比约三分之二。中国汽车在国际市场份额越来越“重”。

每辆汽车由上万个零件组成，拼接这个大“乐高”不仅要体力，更要智力。一年生产3000万辆，凸显中国智造新实力。

所以，2023年，很多人都买到了便宜的车，但是打价格战让车企赚不到钱，打工人能保住工作但是涨薪就很难了，这些情况和当年的日本是有点像的。

日本当年经济增速放缓，人口老龄化，国内的市场饱和了，制造业还面临着产业升级和转移的双重压力，日本是如何应对的呢 ？

那就是鼓励企业处好，去全球的市场赚钱，特别是汽车行业，日本车企一开始没有去发展中国家，因为他们知道产品靠倾销是没有意义的，欧美的市场和利润是更大的。

此外，日本的汽车工业崛起，再到出口称霸全球，要感谢上世纪70年代的国际局势。

上世纪七十年代的几场中东战争，让国际油价飙升，曾经用大排量高油耗美系车的车主们苦不堪言，于是日本车企抓住这个结构性的机会，发挥它小型省油的特长打开了美国市场，再推出雷克萨斯、英菲尼迪等等高端品牌，实现了既有品牌又有销量。

终于，在1977年就实现了年出口450万辆，成为全球汽车第一出口大国。在之后的几十年里，日本汽车产业撑起了工业的半边天。

根据日本汽车工业协会的数据，2019年的时候，日本的汽车产业占了整个工业的四成，解决了日本8%的GDP和就业率，解决了两代日本人的就业和赚钱。

如今的世界，俄乌冲突叠加美联储暴力加息，将国际油价再次炒到天价。无论是能源价格，还是美元信用崩塌风险，都和上世纪70年代无比类似。

其实，中国车企从2005年就已经开始出海了，但大多数时候还是靠价格优势主打发展中国家的市场，很少能够进入发达国家，遇到了去年海运涨价，毛利率还不如在国内卖呢。

本来出海是为了规避国内的内卷，结果适得其反。

想要更多的利润带动产业链赚钱，还是得要靠注重品质，高价去撬开海外发达国家的市场。

所以，上汽大通在出海的时候就不打价格战，早早开发了发达国家市场，发达国家的销售比超过90% ，累计32万的海外销量，覆盖了73个国家和地区，形成了澳洲、欧洲、南美、墨西哥、中东五大万量级市场。

对于部分消费者来说，上汽大通MAXUS可能还略显陌生，但其实上汽大通MAXUS和上汽荣威、上汽MG类似，都源自对英国汽车品牌收购。上汽大通MAXUS拥有MPV、轻客、SUV、皮卡、房车和专用车六大产品线以及相应的新能源车型。

目前，海外累计销量已经突破30万大关，并且海外销量在总销量中的占比逼近50%、发达国家和市场的销量占比超90%，已然成为行业内的出海领军企业。其中，2023年，上汽大通MAXUS MPV家族累计销量超过4.5万辆，同比增长24.7%，其中以大家7、G70为代表的中型MPV在细分市场市占率跃居前三，“MPV世家”名扬更远。

上汽大通发挥全能源全产业的优势，不同的市场不同的打法，比如欧洲对环保的要求高，核电站都给噶了，那大通就主打新能源，出口欧洲80%以上都是新能源车型。并且国外售价高于国内，价格比肩当地豪华品牌。

大通早早就推出了纯电动的轻客车型，像新能源轻客新途EV90、EV30 ，在多个国家如意大利、西班牙、葡萄牙都卖的非常好，长期稳居细分市场的市占有率第一的成绩。

而且，新途EV90在欧洲定位与国际品牌相当，但仍然收货行业大客户的订单，Tesco、DPD各国邮政都是打通纯电轻客的忠实用户。

再看上汽大通大家系列纯电MPV，大家5是电动车之都挪威新能源MPV首选；大家9是中国香港地区2023年1—11月份的MPV销量第一，还拿下香港MPV新车注册排行榜第一；总销量位居香港MPV市场单一车型第一，还是很多明星的同款座驾，还是首个出征欧洲的全尺寸豪华电动MPV；还有皮卡T90EV（国内星际皮卡），是首个登陆欧洲的电动皮卡。

把握机会的背后是过硬的产品力，上汽大通MAXUS在研发制造上面与国际先进技术标准接轨对标世界发达国家。大通南京工厂早在2019年就成为了首家入选工业4.0灯塔工厂名单的中国整车厂，在这里它也为国内市场造出品质一样优秀的车型。

至此，上汽大通作为中国汽车品牌代表，出海12年，不仅累计销量突破30万辆大关，更重要的是一直在全球高端发达市场抢占欧美日韩系车企的市场份额和头部地位，使中国汽车突出重围并拥有了一席之地，通过在轻客、皮卡、MPV等领域的多年深耕，上汽大通已成为高端发达地区细分市场中的“领头羊”。

当然，这些成绩都离不开上汽大通的初心——自成立之初，就以目标市场的标准和消费者需求为重点来研发产品，对标国际一流的水准和产品开发品质。目前，上汽大通不仅实现了欧六技术储备和全球领先的新能源技术，在设计制造理念上也以国际基准和品质打造，旗下车型通过了澳大利亚ADR认证、欧盟ECE认证、WVTA认证、海湾GCC认证等国际高标准认证，拥有了入场打擂台的“资格”。

通过品牌实力，抓住能源转换的时代机会，这是当年日本车企拿下美国的窍门，也是现在上汽大通在海外市场的新方向，坚持高质量出海，拿下发达国家市场，让我们的车企也能够享受技术垄断带来的红利，拥有丰田那样的利润，创造更多的产值和就业。