幸亏中国没中标！泰国高铁选择日本人建设，建成后让泰国欲哭无泪

2023年10月2日，印尼雅万高铁正式商业化运营，标志印尼全面进入高铁时代。

雅万高铁由我国承建，是东南亚第一条真正意义上的高铁，开通运营之后，所产生的益处显而易见。

而正当印尼民众为这条高铁欢呼时，其他的一些东南亚国家却多少有些“不淡定”了。

东南亚诸国中，比印尼更早启动高铁计划的国家不在少数，但因为种种原因却让印尼抢了先，如今着急也没用。

这其中就包括泰国，虽然正在与中国合作修建中泰铁路，但另一条重要的高铁项目，却交给了日本承建，只可惜，已经建成的“高铁”线路让泰国欲哭无泪。

截胡，日本的“习惯性”操作

2014年，泰国计划建设一条高铁，连通首都曼谷与旅游胜地清迈，这条高铁预计680公里，设计时速300公里。

面对这样一个“大单”，我国积极参与竞标，经过与泰国方面的沟通，提出了一篮子融资计划，其中就包括著名的“大米换高铁”计划，我国同意泰国用农产品冲抵高铁建设费用。

但就在2014年，泰国政局动荡，英拉总理下台，由她推动的“大米换高铁”计划随之搁浅。

尽管如此，我国的基建能力，特别是高铁技术在国际上是有目共睹的，泰国新的政府班子依然愿与我国合作，并在2015年最终达成了中泰铁路的合作。

对于曼谷至清迈的高铁，很多人都觉得由中国承建是水到渠成的事，中国也给出了极为优惠的报价，并且答应提供低息贷款。

毕竟这项工程对“一带一路”建设有着良好的促进作用，可以加强我国与东南亚诸国之间的互信合作。

但是日本却在这个时候跳出来说愿意承建这条高铁，他们标榜自己是世界高铁的鼻祖，拥有全球领先的技术，并且愿意为泰国提供低息贷款，同时答应进一步扩大在泰国的投资。

更为让人心动的是，日本提供的报价超乎寻常的低，如果中国报出一样的价格，可以肯定是要赔钱的，最终，日本顺利拿到了这项高铁项目的承建权。

其实，泰国之所以选择日本，是有自己的“小算盘”的，泰国财政紧张是客观原因，能省则省，这倒无可厚非。

但同时泰国不想把两条铁路的承建方都交给一个国家，他希望日本进来之后能够和中国产生竞争关系，从而让泰国这个“甲方”进一步捞到实惠。

再有，日本答应可以向泰国转让高铁技术，帮助泰国自主生产建设高铁，同时还承诺将对泰国进行援助，涉及教育、医疗等多个领域，如此优厚的条件，泰国最终动心了。

实际上，日本“截胡”中国海外高铁项目并非只有这一次，几乎在亚洲所有国家高铁项目的竞争中，只要是中国参与，日本定然参与。

就算最终没能成功，也要充当一个搅局者，越南、缅甸、沙特、印度的高铁竞标，都有中日两国的身影。

之所以对标中国，一来是这些项目确实造价很高，都是大项目，能够拿下来不仅可以获利，而且可以扩大自身影响力，二来日本也希望能够制约中国“一带一路”计划的推进。

中国有句老话：“没有金刚钻，别揽瓷器活。”

日本把这些项目争过去，如果建设的漂漂亮亮，的确可以使日本制造业树立良好的国际形象，但事实并非如此。

日本的“匠心独运”

日本一直号称自己有“匠人精神”，在制造业上精益求精，但对于泰国的高铁项目来说，日本的“匠心”，却让泰国欲哭无泪。

日本开始建设这条高铁之后，各种问题就接踵而至。

首先泰国政府对于土地征用、环境影响等因素考虑不足，很多事先应该完成的前期工作都极为滞后，导致工期拖沓，成本也不断上升。

泰国部分民众对于土地征用补偿不满，拒绝合作，政府只能增加成本来处理。

同时还有人担心高铁会破坏生活环境和文化传统，因为这条高铁要经过一些自然保护区，难免会对生态环境造成一定影响，这也需要政府进行协调。

此外，对于高铁项目的经济效益和可持续运营，也有民众持怀疑态度，认为高铁票价过高，可能带来亏损和浪费。

按道理来说，这些问题的确应当由泰国政府予以解决，但泰国政府显然没有任何思想准备，本该在前期就解决的问题，迟迟得不到解决。

对于日本来说，在各种复杂因素的影响下，开始不断修改施工图纸，改来改去，一条原本设计时速300公里的高铁，成了时速180公里的铁路。

更要命的是，为了降低成本，日本在修建铁路时竟然偷工减料，以次充好，使用不符合设计标准的材料，甚至导致高铁运营后出现事故。

这引起泰国民众的强烈反感，也说明泰国政府和日本施工方在合作中，存在严重的项目管理问题。

一方面泰国政府无力有效率的协调当地民众的各种诉求，同时在支付工程款项时捉襟见肘，另一方面日本施工方也存在敷衍了事的态度，合作伙伴之间缺乏有效沟通。

最终的结果就是导致这条高铁的工期一拖再拖，原定2023年完工的项目，目前看来还遥遥无期，甚至有人估计要到2033年才有可能完工。

本指望这条高铁能够拉动泰国经济发展，如今却成了几乎要烂尾的工程，泰国政府追悔莫及。

眼瞅着印尼雅万高铁已经开通运营，对于日本留下的“烂摊子”，泰国政府也只能打落牙齿和血吞。

没有“赢家”的工程

实际上，日本施工方也没占到什么便宜。

当这些负面消息曝光之后，日本为了挽回形象，公开承认错误，并向泰国承诺要重建整条铁路，如果日本真的做到了，那这项工程他们是铁定赔钱的。

但是经过这么一折腾，泰国的高铁计划就不得不继续延后，丢掉的就是发展的机遇与经济提升的时间。

所以，这项工程对于泰国和日本来说，都不是赢家，双方都太过精于算计，当真相公之于众时，双方都得付出代价。

对于中国正在修建的中泰铁路来说，虽然施工还算顺利，但也领教了泰国政府的“奇葩”。

他们甚至要求中国修改原定施工方案，按照日本的标准去建设，被我国施工团队坚决拒绝。

接着又提出，中泰之间没有相互认证的工程建筑机构，泰方不承认我国相关人员的技术资格，需要中方参与铁路建设的工程师接受泰国的培训，但同时又要求中国将高铁技术转让给他们。

这意思就是说，你要把你的手艺教给我，但你不能用你的手艺给我干活，因为我不承认你，你如果想继续干活，就要来学习我的手艺。

如此清奇的脑回路，当真是让中国承建方开了眼，幸亏当初没有中标曼谷至清迈的高铁工程，否则还不知道会有多少奇葩事冒出来呢！

对于这样的无理要求，中方自然予以拒绝，但也因为总会发生类似的“状况”，所以中泰铁路的工期也相对缓慢。

当然，是和中国承建的其他高铁项目对比，如果和日本比较，已经是遥遥领先了。

结语

类似的情况，并非只发生在泰国，由日本承建的越南、缅甸的高铁，也是一样，基本都是搁浅状态，但越南和缅甸转向比较及时，发现情形不对，又找到了中国。

而日本承建的印度高铁，则是奇葩对上奇葩，包括低息贷款在内，日本前前后后已经砸进去32亿美元，足足7年时间，只修了10公里。

因为印度人民宁可在地上挖坑把自己埋了，也不同意政府的拆迁补偿，或许印度政府唯一的遗憾，就是没能把日本提供的贷款全额要过来。

不得不说，在一定程度上，日本争过去的一些高铁项目，算是帮中国趟了雷，中国也没工夫管这些烂摊子，毕竟，“一带一路”上值得合作的好伙伴，还有很多。