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中国各省老二vs各省老大,和韩国太像了!| 地球知识局

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NO.2599-各省老二vs老大

文字:那日苏

制图:板栗 / 校稿:辜汉膺 / 编辑:板栗

老二是什么?

鼎盛时期的苏联

镀金时代的日本

第三世界的通辽

都不是

老二,是一种结构

仰望上位者的挣扎和不甘

是一种不上不下、左右为难的生存模式

老二是每个人、每个国家、每个城市都可能遇到的特殊境遇

在“老大”光芒掩盖下的“老二”也是值得被看见的▼







今天,我们就分析下中国各省经济排名老二的城市,他们从哪里来、往哪里去,都各不相同,但此时此刻,他们又是如此相似。

首先,定义老二、甚至制造老二的,往往是老大

每个人都知道珠峰,但第二名的K2就少有人知,这就是所谓“头部效应”。

海拔8,611米的K2仅比珠峰低237.86米

是“冰川之王”喀喇昆仑山山脉的主峰

(图:shutterstock)▼



山峦如此,城市亦然。城市的头部效应或强或弱,一个简单粗暴的指标就是——经济首位度,一般有两种算法,其中一个是:“某区域内前两大城市的比值,成都在四川省内的GDP首位度相当于5.75个绵阳,杭州在浙江省只有1.2个宁波”。

一般所说的首位度都和省会有关

但我们今天说的,是另一种首位度▼



在中国各省内部,首位度各不相同,排行老二的城市也境遇迥异

我们以此来分类,大致可以把中国各省老二分为:仁川模式迪拜模式安卡拉模式

“仁川模式”这一批,是指老二的GDP不到老大的一半,头部效应最为明显。

称其为仁川模式,是因为韩国仁川可谓这个模式的标准范例。

众所周知,韩国首尔非常之强势,全国人口和经济有一半都被首都经济圈牢牢拿捏。

首尔是韩国绝对的中心,在政治、经济、文化、

教育、医疗等诸多领域里是独一档的存在

(首尔市 图:shutterstock)▼



大树底下,顶多长草,在其虹吸之下,谁是老二?连韩国人自己都争论不休。

和仁川相比,釜山的名气非常之大,历史名城、战时陪都、对口日本、第一大港,而且当过几十年的韩国老二。

仁川如果不是被老美登陆过,知名度比现在还要低,何况正如美国五星评论家麦克阿瑟所言,不是釜山打不起,只是登陆仁川更有性价比。

仁川名气可能确实比不过釜山

但架不住这位置好啊▼



总之,仁川是比较次要、比较备胎的,很像横滨之于东京。

就这么个地位,因为紧靠首尔,经济突飞猛进,GDP和釜山基本打平,人均还略胜一筹。所以“韩国老二”,综合来看,目前应该是仁川。

仁川gdp虽略低于釜山

但人均gdp还是比釜山高了大约两万的▼



仁川的上位,一方面靠自己努力,但更多是因为首尔以万物为刍(chú)狗,把釜山、光州、大邱都压得直不起腰,旁边的仁川反而能分到更多汤水,实际他们都是半斤八两。

我国一省相当于韩国一国,老大老二与“仁川模式”类似的也有很多。

比如当你问到:甘肃第二城是谁?四川第二城是谁?湖北第二城又是谁?即使是本省人,如果不看数据,也很难给出准确答案。

根据2022年数据,各省GDP老大和老二的排名如下:



我们能看到,除了甘肃、四川、湖北,各省GDP第二城不到第一城一半的,还有湖南-岳阳宁夏-吴忠西藏-日喀则河南-洛阳海南-儋(dān)州安徽-芜湖吉林-吉林



这些省内老二的存在感普遍不强,和老三老四的差距也不大,关键原因就是,省会(首府)太强了。

比如成都是绵阳的6倍,长春是吉林市的5倍,武汉是襄阳的3倍,就连千年古都洛阳,也只有“火车拉来的省会”郑州的4成多点。

仁川模式下的老二实在是太难了▼



这就像北京CBD的天际线,中间一根500多米高的中国尊,剩下一群两三百米的,除非形状比较特异(大裤衩),不然一般人真叫不出名字,这就是这一类老二的难处。

没办法,老大实在是太突出了▼



这种情况,与“强省会战略”密切相关。

很多人认为强省会就是对省内的吸血,把好东西都往省会揽,加剧了省内的贫富差距。

但另一方面,中西部省份要顶住沿海城市的虹吸,确实需要一个本省的顶梁柱。再让顶梁柱作为带头大哥,争取项目、政策、资金,先富带后富

湖南就是一个典型,较早布局了三一重工、中联重科、蓝思科技等制造强企,依靠产业集群和完备的配套吸引了一批新型制造业,才遏制了人口和产业持续流入广州、深圳。

发展特色优势产业差异化竞争也是个路子

(中联重科麓谷工业园 图:图虫创意)▼



说白了,省会不吸血,也会被别的地方吸。对于省内的小年轻来说,都是打工,离家近点儿也不错

不过强省会战略并不能解释,为什么仁川模式下,老大和老二会相差数倍,难道就不能先富带后富么?

这既要考虑客观上的落差,也要考虑老大有没有余粮和意愿去先富带后富。

首先从地理基础来看,很多省份天然就有一个中心。比如成都平原的成都银川平原的银川,这在肥沃平原稀缺的西部省份往往是黄金C位,自古以来就是老大。

地处平原,开局就赢了▼



而中部和东北省份遍布平原,最有价值的地段往往是交通枢纽

比如近代崛起的郑州就取代了古代交通枢纽——开封和洛阳,差距在几十年间快速扩大。

同样是交通枢纽,只是时代选择了新的中心

(图:图虫创意)▼



另外,老二离老大太近也是个劣势。在这批“仁川模式”里,有五个都紧紧挨着省会(吉林-长春 吴忠-银川 洛阳-郑州 芜湖-合肥 岳阳-长沙

远的开车小半天就能到,近的甚至可以坐公交,长春到吉林市的城际动车只要40分钟,已经和地铁差不多了

老二自身势力不硬,却离老大太近的话

很可能会被压得抬不起头▼



韩国的老大老二离得更近,仁川到首尔就十几公里,虽然它本身是韩国西海岸第一大港,但是面对三倍人口、五倍GDP的巨大虹吸力,仁川能当好一个“卫星城”就不错了。

横屏-仁川和首尔连成一片,乍一看像是一个城市▼



如此看来,老大确实限制了老二的发展,占住了先天或后天的C位,再不断吸收后者的资源,使强者更强,弱者更弱。

但凡事都有两面性。

仁川固然被首尔牢牢压在身下,但如果老大强到一定程度,仁川离得近,反而能在首都圈分一杯羹

横屏-仁川这个地理位置机会和挑战并存

能发展成什么样还得看自己造化

(仁川市 图:shutterstock)▼



南边的釜山、光州就难多了,首尔对他们来说太靠北了,人才、产业完全是有去无回

在企业界,一直流传着各种“老二哲学”,意思是,只要操作得当,当老二也可以是机会、是捷径,甚至是优势

通过我们的观察,类似仁川模式的第二城要想崛起,一般有上中下三策:

先说下策:指望老大先富带动后富...

其关键在于,老二有没有本钱,老大有没有余粮。

在这批第二城里面,襄阳就是个幸运的例子。原本要建在武汉的第二汽车厂(也就是后来的东风汽车),因为国防原因定址在鄂西北的十堰。改革开放后,一部分新厂落户临近的襄樊(今襄阳),这里条件更好,顺势被带飞

襄阳经过几十年的发展,已然成为新的“车城”

(襄阳汽车产业园物流区 图:图虫创意)▼



90年代沿海地区经济腾飞,而鄂西北交通不便,东风汽车总部也差点被迁到广东。后来省里和国家出面,把这个聚宝盆留了下来,总部最终来到了武汉,形成了湖北省的经济支柱——“武襄十随”汽车产业走廊,这才有了后来东风与日产、英菲尼迪、标致雪铁龙等国际品牌的合作。

汽车已是湖北的第一大支柱产业

聚集了一众车企的武汉经开区被誉为“中国车谷”

(武汉经开区东风汽车集团股份有限公司办公楼)

(图:图虫创意)▼



集体出面争取利益,优先发展大哥,小弟们打配合,一起做大做强。

只可惜国内仁川模式下的大部分省份,老大本身还不够富。地主家余粮尚且不够分,自然谈不上资源外溢。

比如,虽然成都GDP总量很高,但人也非常多。平均下来人均还没过10万,放在湖北省甚至要跟潜江争个老五。指望着成都往周边转移产业,目前还不现实。

所以还得另想办法。

说多了都是泪▼



下策不行还有中策:和老大合体!

意大利有句老话:打不过就加入。

仁川傍上了首尔,横滨搭上了东京,粤港澳大湾区连成一片。各省老二等着省会城市越扩越大,直接把自己扩进去,岂不美哉?

主要的障碍是:离得远、吃不下,外加政策收紧。

我国的城市,说是一座城市,但其实除了市区外,一般还管着广阔的郊区和郊县,体量已经着实不小。

比如合肥和芜湖看似挨着,但中间还隔着合肥代管的巢湖市,当年的“三分巢湖”,合肥显然还没消化完;郑州和洛阳在地图上相连,但主城区相隔100多公里,中间还有荥(xíng)阳、巩(gǒng)义、偃(yǎn)师这几个区县,郑州曾有意向合并洛阳的偃师,但由于各种原因最终没成功,何谈合并洛阳

横屏-洛阳与郑州行政区划▼



国内最有可能被吞并的第二城,是吉林的吉林市,虽然和长春相距70公里,但中间没有任何其他城市阻隔。然而,长春前几年已经合并了公主岭,再图吉林,显然无法实现

中策不行,还有上策:成为“天子津门”

韩国人自己说:如果仁川港关闭一天,首都圈就要瘫痪两周。

原因很简单,守着交通线收钱,焉能不富?首尔越是富可敌国,就越是需要海量的物资进出,这都离不开仁川港

横屏-仁川超不过首尔,但首尔也离不开仁川

(仁川港 图:shutterstock)▼



如果把京津冀看做一体,北京天津的分工也十分类似,天津名字的来源“天子津门”可谓道出了这一结构的本质。

国内这批城市里,最为符合的是岳阳和芜湖,他们都是本省与长江黄金水道的连接点。

岳阳扼守湘江与长江的交汇点,长株潭经济区以及庞大的湖南腹地都需要这个水运枢纽。



芜湖的位置更好,守着下游富庶的江浙沪,承上启下,本地也有海螺水泥、奇瑞汽车、三只松鼠等各种各样的产业,具备“起飞”的各种条件。

横屏-芜湖往西与省会合肥相邻

往东通过长江联系着江苏上海

往南离杭州也不算太远,地理位置不要太好▼



与岳阳芜湖类似的其实还有江西-九江四川-宜宾,可惜这两省的第二城是赣州和绵阳,但水运枢纽的优势还是让两位老三保持着长期竞争力。

各省第二城的上中下三策,需要不同的初始条件,但他们也面临着类似的问题,就是强省会的虹吸。这就需要抓住政策上的机会。

为了扩大内需、完善城市化战略,国家提出:“中西部有条件的省区,要有意识地培育多个中心城市,避免“一市独大”的弊端”,此后,各省都进一步扶持省域副中心。

安徽力争2027年芜湖GDP到8000亿元,湖北提出襄阳2025年GDP就到8000亿元,比芜湖还要快两年,两座城市在2022年还是4500亿和5800亿,这目标着实不低。

要当好省域副中心也不是那么容易▼



即使困难重重,仁川模式下的各省老二也确实到了一个至关重要的阶段,如果错过了窗口期,第二城与省会的差距将进一步拉大,搞不好就要落入大号县城的命运,成为养老城市、康养基地、铁锈带、护城河......

总之,“仁川模式第二城”是各省老二里情况最不利的一批,但也是上升空间最大的一批

至于老二城市的另外两个模式是什么情况,我们以后再讲,大家可以把你的城市和想法打在公屏上。

感谢大家的支持,下期再见!

*本文内容为作者提供,不代表地球知识局立场

封面:shutterstock

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