中国各省老二vs各省老大，和韩国太像了！| 地球知识局

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NO.2599-各省老二vs老大

文字：那日苏

制图：板栗 / 校稿：辜汉膺 / 编辑：板栗

老二是什么？

是鼎盛时期的苏联

是镀金时代的日本

是第三世界的通辽

都不是

老二，是一种结构

是仰望上位者的挣扎和不甘

是一种不上不下、左右为难的生存模式

老二是每个人、每个国家、每个城市都可能遇到的特殊境遇。

在“老大”光芒掩盖下的“老二”也是值得被看见的▼

今天，我们就分析下中国各省经济排名老二的城市，他们从哪里来、往哪里去，都各不相同，但此时此刻，他们又是如此相似。

首先，定义老二、甚至制造老二的，往往是老大。

每个人都知道珠峰，但第二名的K2就少有人知，这就是所谓“头部效应”。

海拔8,611米的K2仅比珠峰低237.86米

是“冰川之王”喀喇昆仑山山脉的主峰

（图：shutterstock）▼

山峦如此，城市亦然。城市的头部效应或强或弱，一个简单粗暴的指标就是——经济首位度，一般有两种算法，其中一个是：“某区域内前两大城市的比值，成都在四川省内的GDP首位度相当于5.75个绵阳，杭州在浙江省只有1.2个宁波”。

一般所说的首位度都和省会有关

但我们今天说的，是另一种首位度▼

在中国各省内部，首位度各不相同，排行老二的城市也境遇迥异。

我们以此来分类，大致可以把中国各省老二分为：仁川模式、迪拜模式和安卡拉模式。

“仁川模式”这一批，是指老二的GDP不到老大的一半，头部效应最为明显。

称其为仁川模式，是因为韩国仁川可谓这个模式的标准范例。

众所周知，韩国首尔非常之强势，全国人口和经济有一半都被首都经济圈牢牢拿捏。

首尔是韩国绝对的中心，在政治、经济、文化、

教育、医疗等诸多领域里是独一档的存在

（首尔市 图：shutterstock）▼

大树底下，顶多长草，在其虹吸之下，谁是老二？连韩国人自己都争论不休。

和仁川相比，釜山的名气非常之大，历史名城、战时陪都、对口日本、第一大港，而且当过几十年的韩国老二。

仁川如果不是被老美登陆过，知名度比现在还要低，何况正如美国五星评论家麦克阿瑟所言，不是釜山打不起，只是登陆仁川更有性价比。

仁川名气可能确实比不过釜山

但架不住这位置好啊▼

总之，仁川是比较次要、比较备胎的，很像横滨之于东京。

就这么个地位，因为紧靠首尔，经济突飞猛进，GDP和釜山基本打平，人均还略胜一筹。所以“韩国老二”，综合来看，目前应该是仁川。

仁川gdp虽略低于釜山

但人均gdp还是比釜山高了大约两万的▼

仁川的上位，一方面靠自己努力，但更多是因为首尔以万物为刍（chú）狗，把釜山、光州、大邱都压得直不起腰，旁边的仁川反而能分到更多汤水，实际他们都是半斤八两。

我国一省相当于韩国一国，老大老二与“仁川模式”类似的也有很多。

比如当你问到：甘肃第二城是谁？四川第二城是谁？湖北第二城又是谁？即使是本省人，如果不看数据，也很难给出准确答案。

根据2022年数据，各省GDP老大和老二的排名如下：

我们能看到，除了甘肃、四川、湖北，各省GDP第二城不到第一城一半的，还有湖南-岳阳、宁夏-吴忠、西藏-日喀则、河南-洛阳、海南-儋（dān）州、安徽-芜湖、吉林-吉林。

这些省内老二的存在感普遍不强，和老三老四的差距也不大，关键原因就是，省会（首府）太强了。

比如成都是绵阳的6倍，长春是吉林市的5倍，武汉是襄阳的3倍，就连千年古都洛阳，也只有“火车拉来的省会”郑州的4成多点。

仁川模式下的老二实在是太难了▼

这就像北京CBD的天际线，中间一根500多米高的中国尊，剩下一群两三百米的，除非形状比较特异（大裤衩），不然一般人真叫不出名字，这就是这一类老二的难处。

没办法，老大实在是太突出了▼

这种情况，与“强省会战略”密切相关。

很多人认为强省会就是对省内的吸血，把好东西都往省会揽，加剧了省内的贫富差距。

但另一方面，中西部省份要顶住沿海城市的虹吸，确实需要一个本省的顶梁柱。再让顶梁柱作为带头大哥，争取项目、政策、资金，先富带后富。

湖南就是一个典型，较早布局了三一重工、中联重科、蓝思科技等制造强企，依靠产业集群和完备的配套吸引了一批新型制造业，才遏制了人口和产业持续流入广州、深圳。

发展特色优势产业差异化竞争也是个路子

（中联重科麓谷工业园 图：图虫创意）▼

说白了，省会不吸血，也会被别的地方吸。对于省内的小年轻来说，都是打工，离家近点儿也不错。

不过强省会战略并不能解释，为什么仁川模式下，老大和老二会相差数倍，难道就不能先富带后富么？

这既要考虑客观上的落差，也要考虑老大有没有余粮和意愿去先富带后富。

首先从地理基础来看，很多省份天然就有一个中心。比如成都平原的成都、银川平原的银川，这在肥沃平原稀缺的西部省份往往是黄金C位，自古以来就是老大。

地处平原，开局就赢了▼

而中部和东北省份遍布平原，最有价值的地段往往是交通枢纽。

比如近代崛起的郑州就取代了古代交通枢纽——开封和洛阳，差距在几十年间快速扩大。

同样是交通枢纽，只是时代选择了新的中心

（图：图虫创意）▼

另外，老二离老大太近也是个劣势。在这批“仁川模式”里，有五个都紧紧挨着省会（吉林-长春 吴忠-银川 洛阳-郑州 芜湖-合肥 岳阳-长沙）

远的开车小半天就能到，近的甚至可以坐公交，长春到吉林市的城际动车只要40分钟，已经和地铁差不多了

老二自身势力不硬，却离老大太近的话

很可能会被压得抬不起头▼

韩国的老大老二离得更近，仁川到首尔就十几公里，虽然它本身是韩国西海岸第一大港，但是面对三倍人口、五倍GDP的巨大虹吸力，仁川能当好一个“卫星城”就不错了。

横屏-仁川和首尔连成一片，乍一看像是一个城市▼

如此看来，老大确实限制了老二的发展，占住了先天或后天的C位，再不断吸收后者的资源，使强者更强，弱者更弱。

但凡事都有两面性。

仁川固然被首尔牢牢压在身下，但如果老大强到一定程度，仁川离得近，反而能在首都圈分一杯羹。

横屏-仁川这个地理位置机会和挑战并存

能发展成什么样还得看自己造化

（仁川市 图：shutterstock）▼

南边的釜山、光州就难多了，首尔对他们来说太靠北了，人才、产业完全是有去无回。

在企业界，一直流传着各种“老二哲学”，意思是，只要操作得当，当老二也可以是机会、是捷径，甚至是优势。

通过我们的观察，类似仁川模式的第二城要想崛起，一般有上中下三策：

先说下策：指望老大先富带动后富...

其关键在于，老二有没有本钱，老大有没有余粮。

在这批第二城里面，襄阳就是个幸运的例子。原本要建在武汉的第二汽车厂（也就是后来的东风汽车），因为国防原因定址在鄂西北的十堰。改革开放后，一部分新厂落户临近的襄樊（今襄阳），这里条件更好，顺势被带飞。

襄阳经过几十年的发展，已然成为新的“车城”

（襄阳汽车产业园物流区 图：图虫创意）▼

90年代沿海地区经济腾飞，而鄂西北交通不便，东风汽车总部也差点被迁到广东。后来省里和国家出面，把这个聚宝盆留了下来，总部最终来到了武汉，形成了湖北省的经济支柱——“武襄十随”汽车产业走廊，这才有了后来东风与日产、英菲尼迪、标致雪铁龙等国际品牌的合作。

汽车已是湖北的第一大支柱产业

聚集了一众车企的武汉经开区被誉为“中国车谷”

（武汉经开区东风汽车集团股份有限公司办公楼）

（图：图虫创意）▼

集体出面争取利益，优先发展大哥，小弟们打配合，一起做大做强。

只可惜国内仁川模式下的大部分省份，老大本身还不够富。地主家余粮尚且不够分，自然谈不上资源外溢。

比如，虽然成都GDP总量很高，但人也非常多。平均下来人均还没过10万，放在湖北省甚至要跟潜江争个老五。指望着成都往周边转移产业，目前还不现实。

所以还得另想办法。

说多了都是泪▼

下策不行还有中策：和老大合体！

意大利有句老话：打不过就加入。

仁川傍上了首尔，横滨搭上了东京，粤港澳大湾区连成一片。各省老二等着省会城市越扩越大，直接把自己扩进去，岂不美哉？

主要的障碍是：离得远、吃不下，外加政策收紧。

我国的城市，说是一座城市，但其实除了市区外，一般还管着广阔的郊区和郊县，体量已经着实不小。

比如合肥和芜湖看似挨着，但中间还隔着合肥代管的巢湖市，当年的“三分巢湖”，合肥显然还没消化完；郑州和洛阳在地图上相连，但主城区相隔100多公里，中间还有荥（xíng）阳、巩（gǒng）义、偃（yǎn）师这几个区县，郑州曾有意向合并洛阳的偃师，但由于各种原因最终没成功，何谈合并洛阳？

横屏-洛阳与郑州行政区划▼

国内最有可能被吞并的第二城，是吉林的吉林市，虽然和长春相距70公里，但中间没有任何其他城市阻隔。然而，长春前几年已经合并了公主岭，再图吉林，显然无法实现。

中策不行，还有上策：成为“天子津门”

韩国人自己说：如果仁川港关闭一天，首都圈就要瘫痪两周。

原因很简单，守着交通线收钱，焉能不富？首尔越是富可敌国，就越是需要海量的物资进出，这都离不开仁川港。

横屏-仁川超不过首尔，但首尔也离不开仁川

（仁川港 图：shutterstock）▼

如果把京津冀看做一体，北京天津的分工也十分类似，天津名字的来源“天子津门”可谓道出了这一结构的本质。

国内这批城市里，最为符合的是岳阳和芜湖，他们都是本省与长江黄金水道的连接点。

岳阳扼守湘江与长江的交汇点，长株潭经济区以及庞大的湖南腹地都需要这个水运枢纽。

芜湖的位置更好，守着下游富庶的江浙沪，承上启下，本地也有海螺水泥、奇瑞汽车、三只松鼠等各种各样的产业，具备“起飞”的各种条件。

横屏-芜湖往西与省会合肥相邻

往东通过长江联系着江苏和上海

往南离杭州也不算太远，地理位置不要太好▼

与岳阳芜湖类似的其实还有江西-九江、四川-宜宾，可惜这两省的第二城是赣州和绵阳，但水运枢纽的优势还是让两位老三保持着长期竞争力。

各省第二城的上中下三策，需要不同的初始条件，但他们也面临着类似的问题，就是强省会的虹吸。这就需要抓住政策上的机会。

为了扩大内需、完善城市化战略，国家提出：“中西部有条件的省区，要有意识地培育多个中心城市，避免“一市独大”的弊端”，此后，各省都进一步扶持省域副中心。

安徽力争2027年芜湖GDP到8000亿元，湖北提出襄阳2025年GDP就到8000亿元，比芜湖还要快两年，两座城市在2022年还是4500亿和5800亿，这目标着实不低。

要当好省域副中心也不是那么容易▼

即使困难重重，仁川模式下的各省老二也确实到了一个至关重要的阶段，如果错过了窗口期，第二城与省会的差距将进一步拉大，搞不好就要落入大号县城的命运，成为养老城市、康养基地、铁锈带、护城河......

总之，“仁川模式第二城”是各省老二里情况最不利的一批，但也是上升空间最大的一批。

至于老二城市的另外两个模式是什么情况，我们以后再讲，大家可以把你的城市和想法打在公屏上。

感谢大家的支持，下期再见！

*本文内容为作者提供，不代表地球知识局立场

封面：shutterstock