图森未来宣布退市，自动驾驶第一股市场惨败，终于骗不下去了？

最近，问界新M7大定数超过13万台的消息传遍了车圈。在如今卷出天际的市场上，能够逆流而上取得这样的成绩，确实令人惊艳。这款新车最大的卖点，或者说最强的护城河，无疑是断代领先的ADS 2.0智能驾驶系统。

与此同时，另一则消息却非常令人玩味。自动驾驶卡车公司发布了一则声明，将自愿从纳斯达克证券交易所退市。该公司2021年4月上市，是全球自动驾驶第一股，如今不到3年的时间却走到了退市的地步。

明明市场大热，图森未来为何把自己玩死了？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）退市实属无奈，“骗”不下去了

对于图森未来而言，退不退市似乎并不重要，因为在公布这一消息之前，这家公司的股价其实已经“见底”，几乎所有投资者都已经逃离。

我们来看一下数据，作为自动驾驶第一股，图森未来确实也有过高光期，巅峰时期市值最超过120亿美元（大约859.3亿元人民币）。而在退市消息公布的时候，公司市值已经跌到了8715.16万美元（大约6.2亿元人民币）。作为一家上市公司市值蒸发了99.3%，更多的解释已是多余，这家公司已经没了任何价值。

原因倒也不复杂，在上市之前的2018年—2021年，图森未来的营业收入分别是9000美元、71万美元、184.3万美元以及626.1万美元。虽然整体体量不算大，但趋势绝对是好的。在那个自动驾驶尚未有突破的年代，能实打实卖出这些产品，确实值得令人高看一眼。

但很可惜，上市后的图森未来依然没有展现出赚钱的潜质，甚至开始急转而下。根据最新的消息，图森未来在2023年的前两个季度营收跌幅都超过90%，其中第二季度的营收更是只有9.20万美元，简直是滑天下之大稽。

如今回过头来看，也许前面几年的增长都是资本把持下的造势，拿到了一个噱头在“骗”。等到股价到达一个高点后迅速撤离，留下了一个烂摊子。回想起来一些美国的权威节目把图森未来封为“公路之王”，俨然这是一家未来大鳄级别的公司，简直是讽刺。

（2）动荡只是借口，本质就是“不想做事”

关于图森未来的陨落，市面上有很多解释。其中最为“通用”的说法是这家公司亡于内部纷争，几乎公开到台面上的高管内斗属于罪魁祸首。但在功夫汽车看来，这也只是一种托词而已。

2022年10月，图森未来宣布解除公司总裁、CEO、CTO侯晓迪的职务，并一口气将他踢出了董事会。理由是他在位期间，陈默宣布成立一家名为Hydron的公司，这家公司的主营业务是研发L4级别自动驾驶技术，同时投资氢燃料重卡及加氢基础设施。董事会认为图森未来有向Hydron融资和转让技术的嫌疑，而侯晓迪首当其冲。

结果却令人玩味，图森未来的联合创始人利用超级投票权，将其余几位核心成员从董事会中剔除，只留下侯晓迪一人担任董事，随后侯晓迪任命Hydron公司创始人陈默为公司董事会成员。

很多人认为是这次错综复杂的内斗毁了图森未来，毕竟公司总裁这样明目张胆地“资敌”，最后居然还“转正”了，直接把“挖墙脚”的第三方公司创始人拉到了公司董事会。

但从结果来看，也许侯晓迪才在第五层。春江水暖鸭先知，图森未来的经营状况怎么样，这位总裁、CEO、CTO怎么能不清楚，这虽然是一家上市公司，但有多少市场潜力，他可能比谁都门清。

之所以与Hydron有不少纠葛，无非是觉得图森未来作为“第一股”已是众矢之的，再不拿出东西来，就“骗”不下去了。在手上依然有资源的情况下，做一下相应的转移，到一个新赛道继续发挥“余热”，对于他们这帮人而言可能是更好的选择。毕竟创造总是最困难的，实打实去面对消费市场，把钱从消费者的口袋掏出来，实在是太难了，远比“骗”投资人难。

事实上内斗结束半年后，侯晓迪主动宣布了离职，此时距图森未来全面退市也只剩下半年的时间，这家公司已经走向了末路。

（3）向亚太转移？开什么玩笑

侯晓迪走的时候，也袒露了出走原因。他表示图森未来管理层希望转型做L2等级的智能驾驶，还准备将主营业务向亚太地区转移，与自己的意愿存在分歧。

看起来似乎是公司想做“实事”，但侯晓迪不同意，所以只能好聚好散，实际上显然不是这么回事。

我们来看一下图森未来手里的牌，作为最早专注L4智能驾驶路线的企业，图森未来走的是多传感器融合+前装量产车的路线，目标是实现L4级自动驾驶卡车的商业化落地。为此，图森拿到了全国首批无人驾驶路测牌照，之前还在日本做了无人驾驶卡车的测试。

但从最新的消息来看，图森未来的L4解决方案，并没有找到定点客户和感兴趣的买家，一切都只是在自己小范围内的“自high”。这个也很容易想象，乘用车都还没做到L3呢，你说你商用车能做到L4，谁会相信呢？

谷歌的兄弟公司Waymo，通用的Cruise Automation，哪个都是海量的资金投入，至今也没拿下L4智能驾驶的解决方案，而且这几家也已经亏得不行。图森未来的所谓远景（参数丨图片）目标，压根没法吸引人。

再说所谓的转型，去年上半年未来发布了“大感知盒子”TS-Box，宣称可以同时用在商用车和乘用车方面，可以支持实现L2+级别的智能驾驶。同时这套系统在传感器方面支持扩展4D毫米波雷达和激光雷达，最高甚至可以实现L4级自动驾驶。

一个盒子能同时做到L2和L4，这种事也就图森未来敢想。更别说这个盒子的核心也是英伟达的ORIN芯片，也就是与理想、小鹏这些用的一样。估计英伟达也想赶紧撇开关系，你吹牛可别带上我呀。还想着靠这一套去打最卷的亚太市场，不得不说确实足够天真。

（4）功夫拍案

前几天看到一个讨论，说美国为什么造不出055这样的驱逐舰。结论是美国不是造不出055，而是不能以最经济的价格造出最新的驱逐舰。光一个阉割版的伯克3，随便改一个功能就敢加价1亿刀，最终全用的所谓的“成熟”技术，依旧要22亿-25亿刀一艘。

这其实也是美国这些智能驾驶公司的现状，想要它们去做点“实事”太难了，最擅长的就是原地画圈炒概念。“骗”不下去之后，它们更倾向的还是换个场子接着“骗”。甚至特斯拉也是在进入中国后，马斯克才感慨，“此时方知我是我”。

第一股撤了，相信老美的第二股、第三股也只是时间问题，智能汽车的未来，一定会在东方。