江苏
文｜宋子文
台中市其中有一条捷运蓝线，在经历了超过30年的规划之后，当初是国民党籍的市长胡志强在任内就划定了路线要怎么走。后来民进党的林佳龙选上了，他就推翻了当初胡志强所规划的路线，又更改新的路线，说是要重新评估，结果林佳龙只做了一任又下台了。
在林佳龙落选之后，国民党选上的市长卢秀燕上任后，决定要回归当初胡志强所规划的路线。因为林佳龙规划的路线并不好，胡志强当初设计的路线就是在交通方便性以及工程施工效率上是比较好的选择。但是民进党政府的交通部门，就开始不断地打压卢秀燕，一直迟迟不愿意核定卢秀燕的捷运蓝线规划。
在台湾，捷运系统不只是地方政府的事，民进党的交通部门也必须共同来处理，而卢秀燕就指责民进党。台中市有许多党籍台湾立法机构民意代表，可是却不帮台中人发声，放任民进党自己的交通部门来打压台中市兴建捷运的计划。这样的诉求确实争取到不少台中市民的认同，因此在2024年这一次的“大选”里面，台中捷运蓝线的议题，受到许多台中的市民重视，确实希望这一条捷运蓝线能够赶快被核定。
林佳龙只做了一任，在任内又胡乱地修改路线，卢秀燕批评林佳龙的修改是截止取弯，反而不利安排施工效率，捷运蓝线的议题一直持续发酵，也被炒得十分火热。而捷运路线所规划会经过的地区，这些选区原本刚好在地台湾立法机构民意代表，全部都是民进党籍。这四个选区在这次选举也全部都翻盘，被国民党籍的候选人给挑战成功，一部分也是因为联合主打，这一个捷运蓝线议题的一轮猛攻之下，让民进党很难招架，确实延宕太久。
国民党这一次在台中市区域台湾立法机构民意代表，从选前的6:2的席次分配，到选完之后翻转过来，国民党6，而民进党只剩下两席这样的情况。但是选举已经结束大约两周了，对于台中捷运蓝线的后续发展，终于在1月29日，民进党政府的交通部门发出新闻稿，表示将核定台中捷运南线，预计10年后会完工。但是台中市政府必须自行负担将近六成的经费，而交通部门只会给大约四成的经费。对比当初高雄市政府在兴建高雄捷运的时候，民进党的交通部门却只要求高雄市政府自行负担大约四成的经费，民进党政府的交通部门会给大约六成。
为什么有这样子大小也不公平的现象，为什么台中市政府，要自己负担比较多呢？有一种说法是台中市政府的财务状况比较好，因为比较有钱，所以就多付一点。如果一直故意摆烂，一直装穷，这是不是陈其迈在高雄市政府的做法，靠交通部门来补助多一点，这样子不是惩罚比较认真的地方县市政府和首长吗？在卢秀燕的任内，台中市政府的财政纪律是全台湾各地方政府最好的，所以卢秀燕的治理是有目共睹的，也造就卢秀燕个人声量跟声望，现在都是名列前茅。可是民进党政府这种大小眼的补助方式，其实是很不利整个地方自治的发展，如果努力却处罚，摆烂却多给补助。这样并不是要济弱扶倾，可能是反效果，只要更不努力就能够取得更多的补助，越努力反而被处罚，减少补助，这不是很莫名其妙的事情吗？
这在民进党统治之下一点也不奇怪，台中捷运蓝线这件事情从胡志强担任市长到现在，已经整整规划超过30年，弄这么久才终于核定。也是因为这一次的选举，在台中市的台湾立法机构民意代表里面，民进党大败，而卢秀燕一路强势，义正词严地坚持与要求也是很大因素。民进党政府当他选赢的时候不会谦卑，只有在选输的时候才会谦卑，台中市捷运蓝线顺利还需要10年才能真正完工，希望能够在时效之内，在台中市政府的强力监督之下，能够尽快通车，给所有台中市民一个方便的交通新选择。
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