新造车企业1月销量表现分化：问界首夺销冠，“蔚小理零”回落明显

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

2月1日，新造车企业一月一度的销量比拼再次上演。尽管临近春节假期，车企推出多种优惠措施以提振销量，但经历去年12月“血拼”冲量提前透支了部分订单之后，1月国内新能源汽车销售遇冷，并未迎来“开门红”。

其中，理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车和小鹏汽车月交付量均出现了较为明显的环比下滑，小鹏汽车更是出现腰斩跌破万辆，而哪吒汽车重回万辆俱乐部。

不过值得一提的是，AITO问界成为1月为数不多实现同环比大幅增长的新造车企业，当月交付新车32973辆，首次超过理想汽车，成为中国市场新势力品牌月销量冠军。

“蔚小理零”回落明显

作为唯一完成2023年年销目标的造车新势力，理想汽车未能延续此前月交付量破5万的涨势。1月共计交付新车约3.12万辆，同比增长105.8%，但环比下降38.11%。

“2024年将是理想汽车的产品大年，会有4款增程车型和4款纯电车型。同时，我们将大幅增加研发的投入，持续提升智能驾驶、智能空间和智能电动领域的技术能力。”理想汽车董事长兼CEO李想称，今年3月，MPV理想MEGA将上市并交付，理想L7、理想L8和理想L9也将迎来2024年款。2024年理想汽车将挑战年交付80万辆的新目标。

零跑汽车紧随其后。1月，零跑汽车共交付新车约1.23万辆，同比增长977.9%，环比下滑34.1%。零跑汽车全新车型C10于1月开启预售，目前预订量已超过2.35万辆。2月1日，零跑汽车官宣部分车型综合优惠至高4万元。

“我认为‘卷’是一定的。因为竞争更加激烈，每个人都想得到更大的份额，现在还是一个不确定、大家抢地盘的市场。‘卷’是一件好事，只有‘卷’，才能‘卷’出新能源汽车竞争的优势，才可能以最快的速度从燃油车市场得到份额。”面对既要又要的新能源汽车行业，近日零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在接受21世纪经济报道记者采访时表示，首先要让新能源汽车售价无限接近燃油车。

蔚来汽车1月交付超1万辆新车，同比增长18.2%，环比下滑44.2%。刚刚过去的2023年蔚来过得并不轻松，销量不及预期、降价、裁员、持续亏损，市场再一次向蔚来发问：蔚来会倒闭吗？蔚来董事长李斌在接受21世纪经济报道记者采访时表示，企业不是一个公益机构，个人可以有理想主义，企业不能有，企业的第一要务还是要赢得市场竞争。

低迷许久的哪吒汽车1月重回万辆俱乐部，共交付超1万辆新车，同比增长66.8%，环比增长95.4%，和蔚来仅差23辆。其中海外市场销量为2821辆。哪吒汽车首席执行官张勇日前透露，哪吒汽车今年全球销量将挑战30万辆的目标，其中国内市场20万辆，海外市场10万辆。

本月造车新势力交付量排行垫底的是小鹏汽车，仅交付了5218辆新车，出现环比“腰斩”，不过小鹏X9首月交付2478辆，Max版本选购比例近70%。21世纪经济报道记者了解到，小鹏汽车下半年的供应量规划较大，要求供应商按照月销3-4万辆做产量准备，小鹏高层对小鹏接下来的销量也保持较高的预期。

问界走出独立行情

1月国内新能源汽车销售热度出现回落的背景下，AITO问界表现亮眼，成为1月为数不多实现同环比大幅增长的新造车企业。

当月AITO问界全系交付新车约3.3万辆，首次超过理想汽车，成为中国市场新势力品牌月销量冠军。其中销量担当问界新M7单月交付量为3.13万辆，首次月销突破3万辆。

问界新M7的强势表现亦拉升了赛力斯汽车的销量表现，最新数据显示，1月赛力斯新能源汽车销量达3.68万辆，同比增长654.1%。赛力斯方面表示，新车型问界M7、M9有望开启新一轮上量周期，助力公司一季度盈利大幅改善。

此前连续多月销量突破4万辆的广汽埃安1月销量出现回落，当月销量近2.5万辆，其中海外市场销量超过3000辆。21世纪经济报道记者了解到，目前广汽埃安旗下昊铂品牌将从品牌、市场到公关层面实现完全独立，其中爱神箭将成为昊铂品牌专属标识，并以独立形象、独立团队、独立渠道来推进品牌建设；此外埃安品牌将在2月完成B端和C端渠道全面分离。

广汽埃安总经理古惠南在接受21世纪经济报道记者采访时表示，年销50万辆是汽车的“一道坎”，广汽埃安希望今年跨越“这道坎”，今年的销量目标是争取70万辆，但也要看海外市场能否顺利发力。

极氪汽车和岚图汽车1月均出现同比大幅增长但环比下滑，前者当月交付新车1.25万辆，同比增长302%，环比下滑7%；后者交付新车7041辆，同比增长355%，但环比下滑29.6%，据悉岚图汽车2024年将挑战年销量10万辆的目标。此外，阿维塔1月销量达到7059台，阿维塔11交付2038台,阿维塔12交付5021台。

智己汽车1月销售5305辆，环比去年12月过万出现腰斩，其中智己LS6销售4766辆。近日智己汽车官宣在官方指导价基础上全车系“限时优惠1.2万元”等，智己LS6的售价变为21.79万～27.99万元。作为智己汽车的第三款车型，智己LS6下探至20万元，成为智己汽车售价区间最低的车型，顶配版售价也低于30万元。

智己汽车联席CEO刘涛曾表示：“智己LS6的定价的确损失了相当一部分毛利，但一家车企要参与市场竞争、留在牌桌上的话，保持产品和品牌热度更重要。”

中国汽车流通协会指出，2024年1月临近春节，相比年底的旺销态势，车市热度明显降温。由于去年12月年末冲刺销量目标透支部分需求，但返乡潮及节前购车需求对车市销量仍有支撑作用。各地新一轮地方购车补贴政策陆续开启，但终端整体折扣力度有所回收，影响成交。综合预计，1月乘用车终端零售量在220万辆左右，由于去年同期基数较低，同比涨幅较大，但环比回落。

“由于去年促消费政策到期，新一轮补贴政策尚未完全出台，导致消费者观望情绪较重。1月汽车销量不及预期，经销商销售压力增加。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。

“企业竞争环境将会呈现更加内卷特征，2024年一定是大浪淘沙的关键时期。新能源汽车产品车型更多，仅2023年中国市场就推出了1100余款新能源车型。”有汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示，汽车行业已经进入了摩尔时代，新车型的生命周期在加速缩短，燃油车时代4年推一款新车，现在新品投放周期为12个月～18个月。汽车行业“内卷”不仅停留在商业层面的价格竞争，更体现在高频创新上。

乘联会预计，2024年将是车市销售大年，增速前高后低，2024年新能源车市和主流燃油车市场都会实现很强的同比增长，预计2024年乘用车总体零售2220万台，较2023年增长3%。