【詹天佑奖】梅山春晓大桥：世界第一座双层纵移开启式桥梁

詹天佑奖

中国土木工程詹天佑奖于1999年设立，以推动土木工程行业科技创新与进步为宗旨的科技奖项，是我国土木工程领域科技创新最高荣誉奖，涵盖建筑、桥梁、公路、水利、港口、市政等土木工程各领域的重要奖项。2023年12月25日，第二十届第二批中国土木工程詹天佑奖评选，宁波梅山春晓大桥（梅山红桥）进入获奖名单。

一座桥，上层通车，下层行人，大型船舶经过时还能开启“机关”——桥架向两侧缓缓收缩，帮助船舶顺利“闯关”。

这座结构独特、技术复杂、拥有酷炫操作的桥梁，就是全长1.97公里的宁波梅山春晓大桥（梅山红桥）。

细数大桥关键时刻

2014年7月31日业主组织专家对焊接工艺评定和制造规则进行评审，形成了专家评审意见；

2014年9月30日开始厂内钢结构生产制造；

2014年12月1日进行整体拼装；

2015年4月15日开始钢结构正式安装；

2016年4月25日完成主桥主拱合龙；

2016年9月25日完成主桥主梁合龙；

2016年11月21日开始中跨主梁下层桥架安装和焊接；

2017年9月15日全部涂装完毕；

2017年9月29日0时大桥正式通车。

世界首座双层纵移开启式桥梁

梅山春晓大桥是海洋环境全焊钢桁拱桥，更是世界上第一座双层纵移开启式桥梁。大主跨336米，钢结构采用全焊接，是当时国内跨径最大的全焊接结构钢桁架拱桥。其中下层纵移式开启桥跨度为108米，开启宽度列同类桥梁世界第一。

该桥采用人非与车行道上下分离及下层纵移开启的创新设计。

大桥主线按功能分上、下两层，上层桥面服务为机动车辆，按双向六车道设计，下层桥服务慢行休闲系统，满足行人及非机动车辆通行。主跨下层满足游艇通航要求，中间108米范围内设置下层纵移桥架，纵移打开后可满足500吨级轮船通航要求。

该开启技术巧妙解决了纵坡受限条件下桥上交通与大型船舶通行的矛盾，克服了传统开启提升技术开启时交通中断、车辆无法通行的弊端，属国际首创。

先进技术助高质量建设

在设计及建设过程中，大桥技术难度高，纵移开启桥无借鉴先例，需攻克下层桥架纵移开启关键技术、承重轨道安装定位技术、全焊钢桁拱桥设计与施工技术、主拱整体节段安装对位控制技术等难题。

梅山春晓大桥是全国首座全焊接结构形式的钢桁拱桥，其曲线造型是由平悬与拱桁架组合而成，结构新颖，技术要求高，但桥梁构件尺寸变化大，几乎不存在标准段制造，无法进行批量化生产。大桥主要钢板材质强度高，焊接难度大且采用焊接整体节点，建设单位中铁山桥通过技术攻坚，合理选择焊缝坡口形状和尺寸、严格控制焊接顺序和工艺，既保证了焊缝质量，又减少了结构的整体变形。同时，通过提高钢结构板材平整度和构件组装精度控制了较长整体节点钢结构的扭曲。

此外，首次在大跨度钢桁拱桥上采用全焊连接新技术，也是为了提升梅山春晓大桥在海洋环境中桥梁的耐久性。这意味着对钢桁阶段的整体加工、运输、安装工艺提出了全新要求。“大桥的拱肋节段对接环口多，多环口高空精确定位及焊接施工难度大。”四川公路桥梁建设集团有限公司、当年负责梅山春晓大桥项目的副经理魏昌伟说，“光一个节段的对接环口就多达10道，整座大桥的高空焊接总长达22543米。”

推行精细化设计与施工，应用BIM及数字化预拼装等先进设计技术与手段实现了环缝拼接及节段预拼的偏差校正，使钢桁节段对位精度控制在2mm范围内，解决了整体节段环口现场对位困难的技术难题，为主体钢结构的顺利合龙和下层纵移桥架平稳开启奠定了技术基础。

主拱采用少扣索工艺，充分利用了结构自身的承载能力，仅设置2对辅助扣索，经济合理地实现了主拱架设，并通过变形主动补偿控制技术实现了主拱悬臂施工过程的精确控制；攻克了厚板低温焊接及变形控制技术，提高了现场焊接质量，确保结构安全可靠。

实现“人、交通、环境”和谐统一

大桥采用了车与人上下分离的交通组织方式，上层车行交通跨过两侧海岸路直通主路口，充分发挥车行交通的快速性；下层慢行系统廊道环境优美舒适，并与两侧海岸路连接，沟通便捷，充分体现了以人为本，注重桥梁景观，营造和谐环境的设计理念，实现了“人、交通、环境”和谐统一。

优美的造型、舒适的慢行系统和独特的纵移开启结构使得大桥已成为梅山湾的一道亮丽风景，与山－城－海－岛的生态自然环境完美融合，成为宁波国际海洋生态科技城的地标性景观建筑。

梅山春晓大桥的建成通车，标志着梅山岛和宁波春晓新城连为一体，从宁波市区到梅山岛的车程将缩短至40分钟。目前，宁波梅山春晓大桥（梅山红桥）已是梅山湾的地标性建筑，与沙滩公园、南坝、游艇等交相辉映，融为一体。

文/何婕妤