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船东，是指《船舶所有权证书》的合法持有人，也即是合法拥有船舶主权的人，可以是一个公民、一个法人、一个公司或者是一个集团公司。下面根据世界知名航运研究公司克拉克森的数据，看看谁拥有全球最为庞大的船队规模。
排在2023年全球手持订单量6-10名的船东分别是新加坡东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping）、希腊Dynacom、全球最大的独立集装箱船东塞斯潘（Seaspan）母公司Atlas Corp、日本邮船、希腊航运公司卡迪夫集团（Cardiff Marine）。
作为西方文明的发源地，希腊是世界上最早进行造船和海上航行的国家之一，有着悠久的航运传统。加之地处地中海北岸，连接欧亚非，19世纪苏伊士运河通航后，其地理优势更为凸显……多重因素叠加在一起，使得希腊成为全球航运巨头。
希腊船东是去年新造船市场上最大“金主”，订造了267艘新船，总计2660万载重吨，创下过去十年新高。其中，最为活跃的两大希腊船东分别是乔治·普罗科皮欧（George Prokopiou）和乔治·伊科诺穆（George Economou），总计订造超过70艘油船和散货船。
值得一提的是，中国造船厂成为大赢家。前者旗下船东公司Dyancom向新时代造船、大船集团、恒力重工等中国船企订造了50艘新船，总价值近30亿美元。后者领导的卡迪夫集团去年在扬州中远海运重工、中船澄西、南通象屿海装、新时代造船、江苏新韩通船舶重工订造了34艘新船。
排在榜单第五位的商船三井，手持订单57艘、276万CGT（修正总吨）。这是日本三大海运公司之一（另外两家分别日本邮船和川崎汽船），以2021年首批4艘LNG（液化天然气）动力汽车运输船为开端，过去几年间已经陆续订造多达32艘LNG动力远洋船舶，加速推动船队绿色环保转型，目标到2050年船队实现整体温室气体净零排放。
长荣海运以67艘、343万CGT手持订单量排名第四。这家台湾地区最大、全球第六大的海运公司，曾连续两年给出令人称羡的年终奖，2021年年终奖为40个月，2022年是45个月（也有媒体报道最高到52个月）。去年前三季度，公司实现营收2070.2亿元新台币，净利润320.4亿元新台币，同比分别下跌60%和90%。尽管业绩出现滑坡，但凭借先前积累的家底，依旧发出6个月奖金。
中国第一大船东：中远海运。截至去年底，集团经营船队综合运力1.16亿载重吨/1417艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模305万TEU（标准箱）/504艘，位居全球第四；干散货船队，油、气船队，杂货特种船队运力均处于领跑位置。
去年，中国首次取代全球船舶吨位十年霸主希腊，成为世界上最大的船东国。中海海运、招商局集团以及交银金租、中船租赁、国银金租、工银金租、中信金租等金融租赁公司功不可没。
法国达飞海运（CMA CGM）手持订单量达到100艘、490万CGT，位居次席。根据Alphaliner的最新数据，其运营着625艘船、总运力357.8万箱，排名全球第三，市占率12.8%。
虽然现有规模与马士基（675艘、411.5万箱）仍有不小差距，但达飞的手持订单数量远远超过后者。假设在建新船一半用于扩张船队，一半用于替换旧船，那么到2026年底，其船队运力将稳定在420万箱左右，届时将超越马士基成为全球第二大集运公司。
全球第一大船东：地中海航运（MSC）。自从2022年年初首次超过马士基，登上全球运力排名第一的宝座以来，其领先优势不断扩大，过去12个月运力增长了101万箱，达到561万箱，这也是全球第一家运力突破500万箱大关的集装箱航运公司。
地中海航运去年共接收14艘2.4万箱全球最大集装箱船以及26艘15250-16550箱新巴拿马型船。其中，14艘2.4万箱级船均由中国船企建造交付（沪东中华和江南造船各4艘，扬子江船业6艘）。
与此同时，地中海航运手持订单量全球第一，总计97艘503万CGT。其中，在中国船厂下单量达到74艘、340万CGT，排名第二（仅次于中远海运）。例如去年8月与舟山长宏国际签署10艘10300箱液化天然气双燃料集装箱船大单，这也是继2022年底双方签署10艘11500箱液化天然气双燃料集装箱船的再次携手合作。
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