辽宁
冰雪试驾听上去充斥着激情和奔放，关掉ESP，让车尾滑动，在冰雪上跳起华尔兹。
但阿维塔却做了一件更难的事。
阿维塔11（参数丨图片）和阿维塔12在吉林省延吉市发起了冰雪智驾的挑战，通过利用智驾的功能，完成智驾驶冰雪拉力赛、智驾冰上障碍赛、冰上泊车赛、冰上姿态赛和智驾穿雪林五大考验，最终，以高标准通过了挑战并成功打破多项行业记录。
善于挑战，但更善于做有意义的挑战
阿维塔是一个喜欢迎接挑战的品牌，曾在总里程超过3,376公里、海拔落差高达5000米的九天征途中，通过驾驶阿维塔11鸿蒙版一路翻越6座4000米以上的高山，跨越江河突破复杂地形阻碍，顺利抵达珠峰大本营。由此，阿维塔成为行业内全球首个智能驾驶“征川藏、登珠峰”的汽车品牌。
不过这次的冰雪智驾挑战，又将难度提升到一个新的高度。
首先，冰雪驾驶就是一件有难度的事情，因为冰雪附着力低下，对于驾驶员油门刹车方向的控制尤为考究，需要做到细腻轻柔和提前量，甚至要具备发生失控时必要的救车能力。
每年因为地附着路面发生的交通意外就数不胜数，假如车辆有足够的驾驶辅助标准，是不是能够降低事故的发生率？
所以这么来看，阿维塔的这项挑战，不单单是在秀肌肉，更是从实际场景出发，发起一场有意义的挑战。
多项科目轻松通过，阿维塔大秀肌肉
首先是智驾冰雪拉力赛，即全程0接管，挑战1.8公里冰雪拉力短道，阿维塔11首次即成功，首次以智驾征服冰雪汽车拉力专业赛道。
其次是智驾冰上障碍赛，阿维塔11以50km/h的时速，通过智能驾驶穿行2.5m冰面限宽门。因为阿维塔11本身的车型宽度为1.97m，所以这极其考验车型智驾冰面感知和执行精准度。
再有是冰上泊车赛 ，阿维塔12以53秒的成绩，自动泊入了5°的斜坡雪面极窄车位，这也是全行业内首次完成冰面斜坡自定义泊车。
紧接着是冰上姿态赛， 阿维塔11挑战在650N·m全扭矩输出的工况下，进行冰面直线行驶，冰面极度湿滑、汽车强劲猛冲，该车仍能实现“轮胎不打滑，车身不偏移”。
最后是智驾穿越林海雪原，在极低温工况下，阿维塔11全程“0接管”，利用智驾功能穿越了全程300公里的林海雪原路。而在气温极低、视觉白茫的路况下，阿维塔11最后顺利抵达长白山脚下，成为唯一一款实现智驾“0接管”穿越极寒雪原的智能电动车。
软硬件下本，阿维塔就是行业智驾天花板
能够完成冰雪上面的智驾挑战，离不开可靠的智驾系统。
阿维塔品牌所采用的策略，和特斯拉几乎全用高清摄像头+高算力系统感知路况的形式不同，阿维塔11和阿维塔12通过配备3颗激光雷达，再辅以道路拓扑推理网络（RCR）+GOD网络，可以实时梳理构建道路信息，并敏锐地识别道路上的异形障碍物。
目前市面上多数车型为了降低成本，基本只会配备1颗激光雷达，但相比阿维塔的3颗激光雷达方案，在穿透效果、建模范围等方面都不具优势。更多的硬件支撑，能够让阿维塔车型实现更多的功能。
比如可以实现“不依赖高精地图的智驾”——NCA。无图相比于从前有图的方案，不仅降低了成本，更在于以纯高精感知为路线，车辆不用“按图索骥”，不会因为道路信息纳入地图不够完全、细致和及时等问题，造成智能驾驶的误差。
除了智驾的功能以外，阿维塔底盘通过与华为的战略合作，搭载了智能软件算法——iTRACK，这也在此次挑战赛中提供了价值。
iTRACK可以看做一台车底盘的大脑，可以实现1秒万次超精细路况感知+1秒千次扭矩实时调节，在道路中，最大程度平衡操控性和稳定性，当然在冰雪路面，主要以稳定车身为主，iTRACK配合智驾系统，发挥了巨大的作用。
不仅如此，它还能帮助华为智能电驱系统——DriveONE，将扭矩调节闭环速度提升100倍，可以实现在不同路况下选择最合适的动力输出模式，让行车更稳健、更安全。
智能化是目前汽车市场的新赛道，拥有智能化是一台车的最低标准，智能化做得好，才能跻身第一梯队水平。
显然，通过阿维塔的各种挑战，证明了智能化技术硬实力，而更重要的是，这些智能化配置真真切切的帮助着用车的安全和舒适，这才是技术的初衷！
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