2024年汽车市场增速几何？车企普遍给出激进“小目标”

经济观察网 记者 周菊 2023年，中国汽车产销首次突破3000万辆，创历史新高。在此基础上，行业机构对2024年的车市发展维持了增长的预判，车企也纷纷提出了自己的增长目标。

根据中国汽车协会（简称“中汽协”）数据，中国汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。中汽协预测，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。其中，乘用车销量2680万辆，同比增长3%；商用车销量420万辆，同比增长4%；新能源汽车销量1150万辆，同比增长21%；出口550万辆，同比增长12%。

与中汽协预测的行业产销3%增速相比，汽车企业制定的2024年销量目标要激进得多，不少企业的销量目标增长率在两位数以上。其中，长安汽车集团宣布2024年销量目标为280万辆，需在2023年销量基础上增长9.8%；吉利汽车2024年销量目标为190万辆，需同比增长13%；长城汽车2024年销量目标190万辆，需同比增长54%；奇瑞汽车2024年目标是销量增长率超行业10个—20个百分点；广汽集团提出，将在2024年冲刺销量同比增长10%。

新造车企业中，理想汽车2024年的目标是销售80万辆，需在38万辆基础上翻一番；小鹏汽车2024年的目标是28万辆，需比2023年翻一番；蔚来2024年的目标是23万辆，需同比增长44%；哪吒汽车2024年目标是30万辆，需要在2023年基础上增长136%；深蓝汽车2024年的销量目标是45万辆，目标增长率220%；智己汽车2024年销量目标是12万辆，是2023年实际销量的3倍。

行业机构与车企对于2024年汽车市场保持看多，背后有几方面的支撑。首先，新能源汽车市场持续快速发展，成为车市增长的重要动力。中汽协的统计数据显示，2023年，新能源汽车全年产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。新能源汽车市场的增幅是车市整体增幅的三四倍。

基于新能源汽车技术的不断进步，电池续航里程不断提高，以及智能驾驶等功能的不断完善，加上政策的支持，新能源汽车在2024年继续增长将成为大概率事件。

另一方面，汽车出口也成为带动车市整体增长的重要力量。中汽协统计数据显示，2023年中国汽车出口达491万辆，同比增长57.9%，占到全年销量总量的超16%。值得指出的是，虽然2023年中国汽车销量创下新高，但国内市场的销量并未超越历史峰值。减去出口销量，2023年，汽车国内销量2518.4万辆，比2017年的峰值销量少了280.4万辆。这意味着，当下国内汽车市场的活力相比以往有所降低，而出口成为了销量的重要支撑点。

2023年，上汽、奇瑞、吉利、长安等企业分别出口汽车109.9万辆、92.5万辆、40.8万辆、35.8万辆，居于车企出口量前列；从增速看，比亚迪出口25.2万辆，同比增长3.3倍；奇瑞出口92.5万辆，同比增长1倍；长城出口31.6万辆，同比增长82.5%。

面对2024年，中国车企制定了更为野心勃勃的出口计划。其中，上汽集团表示，2024年上汽海外销量目标是向135万辆进军，2025年要突破150万辆量级。长安汽车则在近期举办的全球伙伴大会上宣布，2024年将在东南亚市场、欧洲市场导入相关产品，并加快进入澳新、南非、以色列等空白市场，预计出口量将达到50万辆以上。长城汽车的目标则是2025年实现海外市场年销百万辆。

纵使行业机构与车企均对2024年汽车市场的发展保持乐观，但2024年还存在不少的挑战，一些因素可能会对全年车市发展带来变数，这包括新能源汽车增长放缓、出口受到地缘因素制约，等等。

2023年，新能源汽车虽维持了增长态势，但增长幅度已放缓。中国乘用车信息联席会的统计数据显示，2023年新能源乘用车国内零售销量773.6万辆，同比增长36.2%，对比2022年同比翻倍增长的态势，新能源车市场2023年增速明显放缓。这一方面是因为经过了多年的快速发展，国内新能源汽车的保有量提升，基数变大之后增长乏力。另一方面，受到价格、基础设施等因素影响，消费者对于新能源汽车产品的接受度还有待提升。

相比新能源车，燃油车的销量和市场份额在近些年逐步萎缩，但仍有着不小的基盘。数据显示，2023年燃油车销售1395万辆，同比减少92万，同比下降6%。不过，在整个汽车销售大盘中，燃油车的市场份额仍最大。因此，继续稳定燃油车消费，将是车企2024年的重要课题。特别是，燃油车仍占中国品牌出口的大头，2023年中国品牌出口销量中，有70%以上是燃油车。这意味着，中国品牌要走向海外，不仅需要新能源车的帮助，更需要在燃油车方面发力。

随着中国汽车出海步伐加快，海外一些国家和地区对中国新能源汽车展开了“阻击”行动。例如，欧盟的CE认证、美国的DOT认证等，均需要耗费时间和资源，增加了企业的成本。2023年10月，欧盟委员会发布公告，决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查，成为中国汽车出口面临的一个重大不确定性因素。

汽车行业加速驶向电动化、智能化、网联化，已是大势所趋，这为2024年的汽车市场提供了很多机遇，但愈发激烈的价格战及增多的不确定性因素，也构成了新的挑战。2024年，车企想要顺利达成年度目标，一方面需要加大研发提升创新能力，一方面需要做好应对潜在风险的准备。

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周菊经济观察报记者

行业产业报道部记者
关注汽车行业发展，对新能源、自主品牌及新出行关注较多，擅长深入报道及数据分析。