为赛力斯正名！跟华为合作后，真的就难以盈利了吗？

前两天深蓝财经发布了一篇关于赛力斯的文章，这分析能力真是堪忧啊，标题叫做《傍上华为这5年，赛力斯巨亏150亿》，一个“傍”就将双方的合作无形中贬低到不堪入目的境地，在中文语境里，“傍”是什么意思？傍大款的意思啊，谁傍大款？大款是好词吗？

都说要鼓励民营经济发展，支持创新，支持独立自主，而且某些媒体在这方面最起劲，但是真的有企业这么做了，他们的态度反而是“傍”。

文章开头就引用俗语：跟着大哥混，三天饿九顿。

紧接着下一句就是：问界爆火，为何赛力斯爆亏？余承东叫卖的那么起劲，为何赛力斯还在巨亏？

这种春秋笔法，将赛力斯和华为的合作变成了赛力斯巨亏的源头，从而彻底完成了污名化和否定了双方的合作，这是为谁摇旗呐喊啊？

在文章最后，还煞有介事得说问界虽然投入巨大，但是也没有得到消费者的认可，并且提出了一个灵魂拷问：赛力斯已成为代工厂，如何才能找回自己的灵魂？

我知道某些媒体的无知和下作，但是这么直白和无知的，确实是罕见的，看似拿着实际的数据，实在是在拼凑，歪曲，看似是在为中国的制造业呐喊，实在是在打击和抹黑，下面我来用事实和数据来为赛力斯和华为正名。

1、新能源汽车什么时候才能盈利？

对汽车产业以及经济学稍有研究的人都会知道，汽车产业是一个投入很大的产业，需要的资金量是百亿级别的，尤其是在新技术方面的投入比传统企业更多，同时，汽车产业也是一个边际成本递减的产业。

学过经济学的都知道边际成本递减的概念，也就是初始投资很大，比如100亿，如果你只生产1000辆车，那么平均每辆车的成本就是1000亿，如果生产1万辆车，那么平均每辆车的成本就是100万，生产10万辆车的时候，平均每辆车的成本就下降到10万了。

这就是边际成本递减效应，由于这个效应的存在，汽车产业一定要将销售量搞上去，成本才能摊薄，才能从亏损扭转为盈利，作为新能源汽车的鼻祖和领导者特斯拉又是什么时候才开始盈利的呢？

我们都知道某些媒体最喜欢舔特斯拉了，因为这是外国的品牌，好，那么我就拿特斯拉举例，看看特斯拉是什么时候盈利的，特斯拉成立于2003年，距今超过20年，公司直到2020年才实现盈利，在2006年到2019年之间累计亏损超过70亿美元，换算成人民币超过500亿人民币。

2019年的特斯拉还是亏损的， 当年他的营收已经高达246亿美元，将近1700亿人民币的营收，即便是如此庞大的营收规模依然是亏损的，但是2020年开始盈利了，这一年赚了8.6亿美元，此后就一发不可收拾，2021年营收增长到402亿美元，净利润56亿美元，2022年营收606亿美元，净利润126亿美元，2023年营收更是高达968亿美元，净利润高达150亿美元。

特斯拉的例子说明了什么？第一、新能源汽车前期需要巨额投入，是几百亿规模的级别；第二需要销量达到一定规模之后才能实现盈利；第三、一旦开始盈利，在规模效应之下，盈利非常可观。

2、为什么说赛力斯一定会实现盈利？

回到赛力斯身上，什么时候能够实现盈利呢？我认为最快就在2024年，盈利的可能性超过80%，最晚也是在2025年，而且盈利会比较可观，为什么我这么自信呢？有两个原因，第一是国内的比亚迪和理想已经有成功盈利的案例在前，第二是赛力斯已经快达到盈利的临界点了。

为什么说比亚迪和理想已经是成功盈利的案例？比亚迪2022年销售了180多万辆新能源汽车，总营收超过4200亿，扣除手机制造、组装等非汽车业务，纯汽车业务带来的营收高达3200亿人民币，公司2022年的净利润高达166亿元，这是比亚迪历史上盈利 最多的一年。

2022年的比亚迪在营收方面和特斯拉在2021年非常相似，营收和盈利基本在同一水平，而2023年 ，比亚迪销售了超过300万辆汽车，年营收将突破6000亿，预计净利润将在290-310亿之间，我们取300亿的中间值。2023年比亚迪的营收汽车业务的营收超过2022年的特斯拉，净利润相当于特斯拉在2021年的规模。

比亚迪的成功说明中国新能源汽车是能够盈利的，再来看新势力中销量最好的理想，理想在2022年还是亏损的，但是在2023年前三季度已经实现60亿的净利润，全年净利润将突破100亿，为什么在2023年扭亏为盈？因为销量上去了，突破了盈亏平衡点，2022年理想销量只有13万辆，而2023年增长到了38万辆。可以说20万到30万销量是盈亏平衡的临界点。

3、赛力斯什么时候实现盈利？

赛力斯在2023年的前三季度销量是很差的，所以导致亏损也很大，去年前三季度营收只有166亿，同比还下滑了28%，亏损金额超过22亿，这背后的原因是什么？是因为销量低了，2022年12月销售了1.66万辆汽车，同比大幅增长170%，全年累计销售13.5万辆，同比大幅增长226%，这个销量和理想2022年的销量相当，理想在这个销量水平也是亏损的。更细究一下，赛力斯在2022年的赛力斯汽车只销售了8万辆，剩余的5.5万辆新能源汽车是其他品牌。

本来形势一片大好，但是2023年开始，赛力斯的销量就不好了，去年9月份销量只有1万辆，同比大幅下滑40%，前9个月销量累计只有6.8万辆，同比下滑25%，也就是说销量越来越不好，按照这个形势下去，赛力斯的亏损将进一步扩大。

而转折点在去年8月底华为推出了mate 60手机，当时正值美国商务部长访华，美国商务部主导了对华为的打压，所以华为此次推出该手机就是打脸美国，也证明了华为在美国的严厉制裁下已经取得了突破性的进展。而华为代表的是中国的高科技，这种技术突破极大鼓舞了中国人民的信心，随着华为手机的火爆，很快问界的线下门店也火了起来，人们对华为的信任和支持也外溢到问界汽车上。

10月，赛力斯新能源汽车销量为1.76万辆，同比增长13%，环比增长76%，11月销量增长到2.38万辆，同比增长104%，环比增长35%，12月销量继续增长到4.2万辆，同比大幅增长150%，环比增长75%，全年销量15.3万辆 ，同比增长12%。

赛力斯单月销量突破了4万辆，这就是盈利的临界点，有消息称，赛力斯2024年的销量目标是60万辆，我们打个对折，就按照30万辆来，这个量级已经达到了盈亏临界点，2024年盈利的概率是非常大的。

从第四季度的业绩预告来看，随着销量的改善，盈利也在改善，2023年赛力斯全年营收大概是360亿，其中第四季度就贡献了近200亿，而去年四季度赛力斯的新能源汽车销量只有8.5万辆，如果2024年完成30万辆，意味着全年营收将超过800亿，如果完成60万辆的销量目标，全年营收就奔着1600亿去了。

赛力斯2023年预计归母净利润为-24亿，而去年前三季度是23亿，这意味着去年四季度赛力斯的亏损只有1亿元，这就说明赛力斯已经达到了盈亏平衡的临界点。

4、中国汽车何曾有过自己的灵魂？

赛力斯和华为的合作是始于2019年，2021年正式推出车型，当年还是小康汽车，合作后的2022年才改名为赛力斯，从赛力斯的历史财报数据中可以看出，在合作之前公司已经不怎么赚钱了，2018年公司的盈利不到1一个亿。2019年和华为开始合作之后，加大的研发投入，亏损也随之扩大，2020年亏损17亿，2021年亏损18亿，2022年亏损38亿，2023年预计亏损24亿，4年时间累计亏损97亿。

这就是某些财经媒体批评赛力斯和华为合作后巨额亏损的数据来源，这些人不是天真，或许就是坏，进入到一个新的领域，不需要研发投入的吗？能够进去就赚钱的吗？这种思维是买办思维，当买办，给外资品牌当销售或者组装工厂 ，然后抢占中国市场，进来就能赚钱。

中国的合资汽车品牌一开始进入就赚钱，但是现在却越来越难赚钱了，比如长安福特原来是长安赚钱的大户，2022年却亏损了二十多个亿。上汽依靠合资品牌也越来越不行了。

希望不进行大规模投入就进入一个领域赚钱的，这种思维是不会有伟大创新的，只能永远当一个小跟班，中国汽车产业什么时候有过自己的灵魂啊？不仅没有灵魂，身体都不是自己的，一个个合资品牌，有自己的灵魂吗？身体是自己的吗？但是他们从不引以为耻，而是引以为豪。

哪怕是中国手机界，有自己的灵魂吗？操作系统是安卓的，芯片是高通、台积电的，软硬都不是自己的，他们也不以为耻，反以为荣，推出新机器的时候充满了自豪，看看我又用了那个外资品牌的核心零部件了，快来买啊。

过去几百年中国是追随者，因为错过了前两次工业革命，所以得引进吸收外国的技术，我们从不排斥引进引用外国好的、先进的技术，但是中国人是积极向上的、是有远大目标的，不能仅仅做一个追随者，不能仅仅做一个组装厂，我们得有自己的原创技术和品牌，我们得赶超国际领先者。

引进只是第一步，吸收只是第二步，积累实力实现原创并超越，最终引领全球才是我们雄伟的目标，才是我们每一个产业界的有识之士所追求的崇高目标。永远当个组装厂还到处显摆，我们尊重你的选择，但是就不要讽刺、打击不甘当组装厂的，您哪有那个资格啊。

中国有句俗语，井底之蛙、燕雀安知鸿鹄之志，作为媒体我们怎么能够歪曲事实、故意曲解而实现打击我们自己企业的创新努力呢？正向的批评得是基于全面的事实以及经济和产业规律，而非是拿出部分事实进行组装然后歪曲。

灵魂，呵呵，用中国自己的技术就是出卖灵魂了，用洋大人的就是自豪无比了？中国企业并不都是喜欢跪的，他们喜欢站着把钱赚了。对于给洋大人跪着赚钱的人总是看不惯在洋大人面前站着赚钱的人。他们在洋大人面前失去的尊严一定要在自己同胞身上拿回来。

你们无比尊崇的特斯拉创始人马斯克都说了：如果没有贸易壁垒，中国汽车将干掉世界上大部分车企。

自信点吧，跪久了不累吗？洋大人都开始平视你们看不起的同胞了，您还在那里摇尾巴给谁看谁看呢？