600匹代步， 我打造马基宁限量EVO的15年

其实每个少年都会有一个梦想的座驾，可能将来会拥有很多车子，但是在年轻幼稚的时候，也许会在某一台命中注定的车子上花很多时间和精力。

你爱她，你宠她，也许会有些许弯路，但是好在，她也不会让你失望。

比如今天的这位主角 —— 似乎这样的事情总是发生在国外，这样的汽车文化持续时间很久，可能会有着一些收藏级别的车子存在的地方 —— 一个“侥幸”买到一台命中注定的EVO的少年，然后和这辆车子一起成长的事情。

这样的故事，一晃就是15年。

如一日的专一如初。

或者说一个车没玩透的话，就别说自己玩过什么车。

Author / 酷乐汽车

这辆6代三菱EVO汤米·马基宁版（原装车型已经很不错）通过不断的完善，终于成为了一辆可以日常代步的EVO，还是有600马力的这种，花了15年时间。

这是一个英国南部的故事。

今天的主角，叫做Lee Egan，为了方便记忆，我们可以简单称呼他为“小李子”。

小李子一直很喜欢偏街道的性能车，也就是我们所谓的“高级烂仔车”——就是那种非常容易提升马力，并且较为有改装潜力的车型——这些车型价格并不算特别便宜，但是却有着极大的完善空间，说白了，给你花钱的机会。

小李子年轻的时候，有过尼桑Silvia Turbo和宝马325，还有过一两我们很少见到的沃克斯豪尔威克斯豪尔Sri —— 他去世的姐姐的车子。因为不能瞎开，也怕弄坏掉没脸再见江东父老，所以找了一个合适的机会，小李子把这辆姐姐的爱车“托付”给了一个合适的兄弟，并且获得了一笔不错的启动资金，去买一辆自己喜欢的车。

曾经受到WRC的荼毒，小李子原本计划买一辆二手的水平对置的傲虎（参数丨图片），但是凑巧旁边有一辆EVO —— 那一瞬间，时间似乎永远的停住了 —— 一个斯巴鲁的粉丝瞬间叛变为三菱EVO的粉丝，然后头也不回的归顺了EVO。

虽然是爱，但是车况不好，所以就没有买，加上有了一些钱，所以要买就买一辆牛掰的车子，小李子的决心是无人可挡。

键盘侠的钻研开始了 —— 要买就买最顶配的天花板 —— 2000年款的、限量2500辆的激情红色的汤米·马基宁版可能是最合适的，这辆车的存在，就是为了庆祝马基宁连续第四次赢得世界拉力锦标赛（WRC）车手冠军。

别说小李子爱，换你你也爱的要命。

这个特别的汤米·马基宁版的升级包括相应速度更快的钛涡轮增压、强化悬挂调校、更具攻击性的空气动力学套件、WRC风格轮圈，以及一些独特的内饰装饰，如刺绣的Recaro桶椅。

就是这些独特的存在，让这辆车无与伦比。

缘分来的时候，是需要自己努力的。小李子终于在一家卖豪车的二手车店家，找到了一辆日本进口的二手车——大概4万公里，然后维修记录完整。

按照小李子的话来说，那一刻，所有的超跑，都黯然失色。

素车，一开就是2年，这也是真的爱。

每天参加车友聚会、日常代步，骄傲的不得了。但是人比人气死人，有一天小李子跟朋友们去拉马力机的时候，发现别人的马力机数据都在330匹，自己大概只有不到300匹的轮上马力的时候，小李子的男性斗志被激发了。

车就是用来改的，马力也就是钱包里的money —— 你可以不花钱，但是不能没有钱。故事的结果是，小李子的车最终超过600马力，还能日常代步，但是这一晃就是13年之后的事情了。

对于涡轮车来说，最简单的提升马力的方式是刷ECU，增加增压值，然后顺面换一个高性能燃油喷射系统——简单一弄，EVO就多了65马力。

小李子忽然就着了道，马力就跟某些……奇妙的变化，你有了……，你就想要更多。

峰值马力，或者马力机马力其实并不是一件很难的事情，但是合理的动力输出，这辆车能够在赛道上飞快，并且稍微调整悬挂换个轮胎轮圈，就能在公路上也开的舒舒服服的，这才是小李子觉得牛掰的平衡。

所以，故事仍在继续。

和大多数人一样，年轻的时候就一辆车，还要带娃，不过还好这是一辆四门房车，小李子的预算也不算充沛，所以就只能按照最重要的零件来买。

小李子买了4代EVO的涡轮、HKS的排气中尾、更高升程的HKS 272凸轮轴，以及更高强度的活塞和连杆 —— 为了防止连杆断裂的问题。

一顿稳定的折腾后，这辆EVO轮上390马力，依然没到400。

这里我们可以简单的分享一下，一辆四驱的手动的400马力的EVO，特别是动力输出顺畅的情况下，搭配上1吨出头的重量，其实已经非常之快了。

考虑到当初买的是汤米·马基宁版这样就有收藏价值的车子，小李子决定把原装件都保留，未来还有还原卖车或者收藏的可能性 —— 但是小李子看着越来越多的箱子和超长的改装周期，慢慢意识到自己不会卖车，所以就不会恢复原厂 —— 估摸着在车友的央求下，他把原厂的零件都卖给了朋友，价格还不贵。

攒钱和研究的过程是漫长的，时间一晃好几年，小李子购买了一些新的零件，包括新涡轮增压器、进气歧管、废气门和排气等，加上一些七七八八的改装，这辆车大概又多了100匹马力。

在保持涡轮不变的情况下，小李子决定将引擎气缸容量从2升扩到2.2L，然后为了适配新的排量，搭配了Link G4的电脑，并且更换了新的进气歧管，且同时为了散热够好，换了全新的中冷。

这一顿操作，终于这辆2.2L的EVO在1.75bar压力的情况下，给出了603.2马力的轮上，让小李子相当的欣喜。

但是，他也决定暂时停手 —— 因为再继续折腾的话，就要大量的升级传动部件，会非常麻烦。

喜欢的车，就要每天开，小李子每天开着这辆600马力的EVO上下班，还跟朋友们一起去了纽北跑圈，当他第一次去到纽北，在没有模拟器基础的情况下，并且看到了被拖出来的撞坏的车，心里还是忐忑的。

虽然600马力很大，但是纽北这种赛道，对于小李子这样的驾驶者来说，还是困难的——后面那些跑车与超跑都在追他的600匹EVO，可能直线追不上，但是弯道就简单了。

后来，小李子又开这辆车去了一个更为宽敞的、拥有大直道的赛道，并且在大直道开出了250km/h的极速——我估摸着还是非常紧张的——尽管小李子说自己很享受车子贴地飞行的感觉，但是他后面再也不开这辆车去赛道了。

小李子的考虑是正确的，路上的EVO越来越少，更别提限量版或者小李子这样花了仅10年时间改的车，如果损坏了，其实对谁都是十分可惜的。

另外，其实赛道驾驶的时候，驾驶者的经验是一方面，但是另外一方面不可控的是那些不认识的“鱼雷”——这简直就是灾难。

后续的6年里，小李子还参与了慈善活动，也变成了一个网红，他们一起倡导慈善赛道日，收费带粉丝们跑飞行圈，而且和那些技术水平差不多的人切磋并分享赛道。

小李子说，这样独特的EVO，其实在法拉利、迈凯伦、兰博基尼面前都是很有气场的，而且更多的拥有超跑的驾驶爱好者，也真挺羡慕他这样一辆稀罕的EVO，还是汤米·马基宁版的限量版。

其实这样的故事，也是我们希望看到的，而且我们也觉得，这辆600匹马力的EVO的散热真的不咋样 —— 不然为啥都15年了，小李子依然对这辆EVO“热情十足”。

回到开头那句话，不是一辆车开了几天甚至一天就能被称为是“我玩了这辆车的”，那简直的狗屁不通。

坚持与热爱，小李子这般，才是汽车文化该有的样子，这也是玩车的人该成为的样子。

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