国产插混巅峰对决，荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS DM-i，选谁更好？

很多朋友一直在问，10多万的家用车，有没有必要选择插电式混合动力车型？在我看来，如果你有里程焦虑、格外重视燃油经济性，那插电式混合动力车型就会是优先考虑的。以此为出发点，荣威D7 DMH和比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i实则成为了这一价位中，不容忽视的两个选项，它们在插混技术成熟度、续航里程以及经济性方面都有着不俗的表现。那么，这两款国产插混车型怎么选更好呢？

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

目前，荣威D7 DMH推出了限时10.98万起的权益价格，秦PLUS DM-i也在终端给出些许优惠。以成都地区为例，我们就选择终端价格都在13万多的高配车型进行比较，具体分别是荣威D7 DMH 2023款 125旗舰版（懂车帝报价13.28万）、秦PLUS DM-i 2023款 DM-i 冠军版 120KM 卓越型（懂车帝报价13.58万），它们的官方指导价都是14.58万。

（荣威D7 DMH）

（荣威D7 DMH）

造型上，2款车型对形象塑造有着不同的理解。荣威D7 DMH使用了科技优雅美学设计语言，前格栅为左右贯通设计，延伸了视觉宽度；溜背车身和低趴的车头搭配双色轮圈后运动感很强；比较独特的是，荣威D7 DMH并未随波逐流使用贯穿式尾灯，不过分离式的灯组搭配上扬的鸭尾，同样具有不错的视觉效果。

（秦PLUS DM-i）

（秦PLUS DM-i）

秦PLUS DM-i使用了比亚迪家族式设计理念，带有汉字的粗壮镀铬以及大嘴进气格栅，辨识度很高；被银色金属饰条点缀的车窗，配合多辐式双色轮圈，提升了精致感；尾部极具看点的是贯穿式灯带和英文标语，能够很好地彰显车辆的身份，进一步提升辨识度。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

荣威D7 DMH的座舱现代化气息很浓厚，一体式双联屏带有延伸效果，车内材质和用料呈现出的视觉质感相当不错。秦PLUS DM-i的内饰传统味更浓厚，大面积的烤漆材质运用也提升了质感，中文汉字的功能标识，则体现出它的与众不同。

（荣威D7 DMH）

重点咱们比一比两台车的车机，荣威D7 DMH使用的是斑马智行车系统，带有AI语音伴侣，双12.3英寸屏幕显示效果不错，UI设计简洁明了。功能方面，高德导航、云娱乐、酷我音乐、OTA等都支持，系统的流畅度表现还不错，达到了主流水准。个人认为导航地图确实好用，手机端和车机端可以实现互联，红绿灯倒计时、潮汐车道等实时信息也能呈现在车机上，实用性很强。

（荣威D7 DMH）

同时它的AI语音也比较有意思，支持一语多义。比如我唤醒车机后，可以说“导航到人民公园途径加油站”，立马系统就会推荐途径的加油站，用语音选择后就会开启导航，同样比较实用。

（秦PLUS DM-i）

秦PLUS DM-i的车机依旧是比亚迪DiLink智能网联系统，系统内存6GB，储存64GB。功能上也是有高德地图、酷我音乐、喜马拉雅这些常用app它也都有，系统流畅度与荣威D7 DMH相差不大，功能性还是很强。

（秦PLUS DM-i）

值得一提的是，秦PLUS DM-i的中控屏还可以旋转，具有一定的可玩性。此外，这台车还支持数字钥匙，对不喜欢带车钥匙的朋友来说很方便。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

驾驶辅助方面，这2款车型的辅助驾驶级别都达到了L2级，支持主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、全速自适应巡航，并带有360°全景影像功能。除此之外，秦PLUS DM-i还具备并线辅助、道路交通标识识别功能，荣威D7 DMH则具有陡坡缓降功能。实际体验来看，两款车型的表现差不太多，自适应巡航跟车表现都是主流水准，制动层面荣威D7 DMH略好，刹车机制并不突兀。

（荣威D7 DMH）

荣威D7 DMH的座椅为真皮包裹，摸起来和坐起来感觉都不错，填充也很厚实，舒适度不错；功能方面，荣威D7 DMH配备了主驾10向电动调节、加热、记忆、通风，以及副驾4向电动调节、加热、老板键。值得一提的是，荣威D7 DMH的前排座椅都能实现“大躺”模式，座椅放倒后躺下相当舒服。

（秦PLUS DM-i）

秦PLUS DM-i的座椅是仿皮包裹，且是运动风格座椅，座椅相对较硬，支撑比较到位。功能方面，它的前排座椅均支持4向电动调节，同时带有加热功能。舒适度和功能上，荣威D7 DMH略占优一些。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

二排座椅方面，荣威D7 DMH的座椅同样相当厚实，腿部的支撑效果也很好；秦PLUS DM-i的后排座椅凹陷不错，靠背角度相对较小。后排的扶手、杯架，以及三个座椅的头枕它们都有配备。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

尺寸上，荣威D7 DMH的长宽高是4890x1890x1510mm，轴距是2810mm，秦PLUS DM-i的长宽高是4765x1837x1495mm，轴距是2718mm。身高178cm的体验者实际乘坐后，荣威D7 DMH的主驾、后排头部空间分别剩余1拳、4指，后排腿部空间则剩余2拳；秦PLUS DM-i的主驾、后排头部空间分别剩余3指、4指，后排腿部空间剩余1拳4指。显然，尺寸占优的荣威D7 DMH，在乘坐空间部分也处于领先。

（荣威D7 DMH）

动力层面，荣威D7 DMH搭载了DMH超级混动系统，配备了150kW、330N·m的前置电动机，82kW、135N·m的1.5L发动机，1挡DHT变速箱、21.4kWh的电池组成。电池支持快充，时间0.47小时，满电CLTC纯电续航里程125公里，满油满电情况下实测综合续航里程可达1704公里，实测平均油耗3.4L/100km，数据相当亮眼。

（秦PLUS DM-i）

秦PLUS DM-i则是搭载了DM-i超级混动系统，配备了145kW、325N·m的前置电动机，81kW、135N·m的1.5L发动机，电子无级变速箱、18.32kWh的电池组成。电池也支持快充，时间0.5小时，满电工信部纯电续航里程101公里，工信部综合续航里程1245公里，NEDC最低荷电状态燃料消耗量为3.8L/100km，与荣威D7 DMH相比略有差异。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

底盘区域，荣威D7 DMH配备了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。秦PLUS DM-i则是前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂。结构上，两台车后悬挂明显不同。值得一提的是，尽管都是插电式混合动力车型，但开起来之后还是能感受到它们的差异。

（荣威D7 DMH）

荣威D7 DMH使用了发动机与P1电机同轴结构，相比使用平行轴布置的秦PLUS DM-i少一组齿轮，这样的差距使得荣威D7 DMH运行会更加平顺。荣威D7 DMH的动力输出相当线性，官方给到7.9秒的百公里加速时间，提速还是比较轻快；车辆的底盘属于舒适的设定，滤振表现相当不错，不过多连杆后悬挂还是带来了不错的稳定性和支撑性，在中高速过弯的时候，可以带来更自信的感觉。

（秦PLUS DM-i）

秦PLUS DM-i提供了经济、舒适、运动和雪地模式可以选择，官方给出的百公里加速时间是7.3秒，比荣威D7 DMH略快一些，不过开起来之后体感上两者差距不大。开起来之后，秦PLUS DM-i的动力输出也是属于平顺、好开的类型。电池的下沉设计，使得秦PLUS DM-i的重心会比较低，因此开起来也会比较稳，只是底盘的滤振表现还有待提升，通过减速带等较大坎坡的地方，尾部弹跳还是比较明显。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

结语：

荣威D7 DMH作为中型车，秦PLUS DM-i作为紧凑型车，不同级别本就使得两款车型会在形象塑造、尺寸、驾乘舒适度等方面将存在差异，事实证明以上几个方面，荣威D7 DMH都占优；除此之外，荣威D7 DMH的续航、能耗也展示出更强势的一面。秦PLUS DM-i本着先入为主的优势，保有量、知名度更佳，开起来也略灵活些。选谁更好，结合各项数据以及实际驾乘体验来看，个人认为荣威D7 DMH竞争力更强、驾乘感受更好，因此更值得入手。