国产福特烈马想要成功，需要撼路者的成全

去年5月初，福特首席执行官吉姆·法利就中国市场对外宣称：我们将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务。

随后，福特官方明确了一代神车福克斯停产的消息，并用1.5T蒙迪欧（参数丨图片）作为其平替品。

在将Mustang Mach-E的生产转移给了长安福特之后，福特下一个阶段在国内的重心已经放在了硬派越野SUV上。游侠（Ranger）皮卡和烈马（Bronco）的在中国市场由江铃福特完成本土化量产，就成为了水到渠成的事情。

相较于游侠皮卡的身份，烈马显然更能带动市场的情绪，从1965年至今，烈马以寻求简单，易于维护的经典4×4，从而提供出色的公路和越野驾驶体验，成功塑造了全球经典硬派越野的形象。

国产烈马是带着任务来的。在福特中国看来，它能够撼动国内市场硬派越野的格局只是及格，可以在细分市场成为执牛耳者才是终极目标。

车是好车

我们也没有必要去细数烈马的辉煌历史，毕竟那差不多也是30年前的事了。从1996年停产，直到2020年阔别24年的烈马又复产了。

烈马虽然停产了24年，但福特制造硬派越野的基因一直在延续。

最新一代烈马从产品角度来看，新车装备2.3T涡轮增压发动机，最大功率202kW，455牛米扭矩，匹配10AT变速箱。同时，分时四驱系统、大梁结构、前后桥机械锁，蠕行模式、坦克掉头，诸如此类硬核参数也一应俱全。

当然，同为美系硬派越野的代表，烈马总免不了拿来和牧马人对比。

烈马的底盘是前独立悬架+后五连杆整体桥设计，牧马人则为前后五连杆+整体桥设计，所以，烈马的结构其实更倾向于丰田的超霸、FJ等日系硬派风格。这就意味着，烈马比牧马人的公路行驶质感更好。再加上科技性配置,舒适性配置,驾驶辅助功能等，烈马较之牧马人都要更胜一筹。感觉上，烈马也就更有温度一些，易于亲近一些。

但这并不意味着烈马就是一个银样镴枪头，烈马荒地版特有的防倾杆断开设计值得一提。断开防倾杆之后，车辆轮胎与地面的接触效果更好，从而达到脱困的目的。同时，在铺装路面行驶时，防倾杆还可以有效抑制悬挂行程过长而导致的车身倾斜。这一点，对于车辆重心较高的越野车型尤其重要。

但是，硬派越野的设计倾向性就是一个典型的“跷跷板”原理，一旦照顾到了公路行驶质感，就一定会牺牲一些有强度的越野能力。

包括悬架行程、攀爬比等参数值上，烈马不如牧马人。比如，牧马人卢比肯攀爬能力就明显强过烈马的任何一个版本。所以，如果特别在意极限攀岩的玩家，牧马人应该是一个更好的选择。而面对绝大多数把越野当作爱好的票友，烈马则更适合。

可以说，烈马在硬派越野这个品类中，它具备的产品特质已经满足了绝大部分用户的需求。为此，我们可以有恃无恐地下一个结论，烈马是一款综合实力很强的硬派越野车。如果非要给一个缺点，那就是烈马国产之后，江铃福特的工艺和品控如果能够看齐长安福特就够了。

价格不一定是好价格

从去年下半年开始，江铃福特烈马已经开始了上市前的预热，并几乎参加了这个时间节点内的所有车展。时至今日，关于新车唯一的悬念，似乎只剩下售价是多少的问题。

有消息显示，元月末江铃福特官方将要公布新车的售价。

事实上，江铃福特烈马售价的悬念远不及小米SU7那般勾人魂魄。因为，前者的售价真的是可以掐指一算，得来全不费工夫。

目前我们有两个参照。

第一是来自美国本土的售价参考。

Bronco烈马国外的售价大致为3.2万美元起，高配车型可达到6.1万美元。如果引入国内价格参考牧马人，海外折合18万人民币的车型在国内起售价都破43万人民币了。那么，海外售价略高的Bronco烈马国产化之后是不是应该至少45万元起呢？

肯定不会。

原因在于除了牧马人是原装进口，而江铃福特烈马是国产的因素之外，还有另一个重要的原因，牧马人在国内市场已经处于放任自流的状态了，而江铃福特烈马则需要追求更大的市场占有率。所以，烈马才引入国产，所以，价格必须要打下来。但鉴于国外售价的比照，江铃福特烈马不会毫无顾忌的真把价格打成了“交个朋友”的状态。

第二、来自兄弟车型的价格参考。

那么，价格到底该打多少下来才合适呢？网传22万元起，甚至18万元起。即便我们不去否定这两个售价的可能性，但至少得满足一个前提条件，江铃福特另一款车型福特撼路者将被迫停产、停售。

福特烈马和撼路者都搭载了2.3T汽油机，变速箱方面，两者也都采用了同款10AT，两台车的动力表现可谓旗鼓相当。但福特烈马的整体定位是略高于撼路者的，撼路者的车身尺寸为4892*1862*1837毫米，轴距2850毫米，福特烈马的车身尺寸为4800-4825*2070*1990毫米、轴距2950毫米，显然是福特烈马看起来更有气场，尤其是其超宽的车身。

目前，江铃福特撼路者的售价为：后驱版27.58-31.58万元，四驱版28.78-37.48万元。所以，如果江铃福特烈马都只卖到18万元或者22万元起，那是不是意味着一旦国产烈马上市，撼路者也就再无路可走了。2023年江铃福特的总销量也不过7.5万辆，撼路者是不是说停就停，直接忽略它的贡献值。这对江铃福特而言，需要慎重。

基于此，江铃福特烈马的价格当略高于撼路者，以30万元作为起售价是合理。但是，合理并不一定合情。

如果国产烈马定价到了30万元及以上，那它就一定在国内市场掀不起大浪。

主因在于国内市场硬派越野的调性已经发生根本性的变化。

在新能源起势之前，硬派越野是小众产品的原因在于售价不便宜，油耗值更高。

长城Hi4-T打造的坦克系列，比亚迪DMO酝酿出的方程豹品牌等强势崛起，既改变了硬派越野的产品逻辑，也进一步扩大了产品的市场份额。而它们主流产品的售价都在30万元及以下，甚至到了20万元级。

当江铃福特烈马作为一款燃油车，油耗还是传统认知里的油耗，参考撼路者车主自述油耗14L/100公里，这时，或许国产烈马30万-45万元的售价，将格外考验准用户们的决心。

有没有可能江铃福特就凭借杀伐果断的气质，为了烈马“生”，就让撼路者“死”呢？

虽然很难，但也不是绝无可能。

如此，除了能够让国产烈马有一个杀到25万元级的，极具竞争优势的价格之外，还有另一个重要的原因，2023年江铃福特出口新车43261辆，出口车型以领界、领睿和全顺三款车型为主，其中并不包含撼路者。

也就是说，撼路者停产并不影响江铃福特的出口，而烈马的国产则完全可以成为江铃福特的第四款重要出口车型，把全球名气更大的烈马卖到中东、东盟和南美地区去，何乐而不为呢？