零跑解聘总裁，吴保军回应：“不得不离开”

编辑导语：高管离职在业界并不是新鲜事，但当事人的亲自下场，以及老东家的冷淡对待，让零跑因总裁离职，陷入了2024年的第一场舆论风波。

吴保军的“非常”离职

发展算不上一帆风顺的零跑，在2024年开年即陷入了一出诡异的总裁离职戏码，零跑官方的冷对，以及吴保军的“不情愿”，都让外界对这一事件有了更多的关注。

1月25日，“零跑总裁离职风波”的主角之一，吴保军在微博发文，公开回应了其被传离职零跑一事。“我非常热爱零跑事业，但由于劳动合同到期，公司提出不再续约，2024年1月8日劳动合同终止。1月19日董事会以通讯方式决议不再担任零跑科技总裁职务。目前仍担任董事职务。”吴保军在文中表示。

而细节在于，吴保军文章的开头称，“很遗憾，我不得不离开一手参与创办的零跑汽车。”这已经让外界产生诸多遐想。

两天之前，业内传出消息，零跑汽车联合创始人、总裁吴保军现已离职。零跑汽车将不再设总裁岗位。

相对于吴保军的回应中还带有情绪化的表达，一天前，零跑对这一事件的回应则显得生硬冰冷且并不体面，“吴保军劳动合同已于2024年1月8日到期终止，经董事会决议，公司不再续聘。吴保军先生近一年来主要负责战略发展和公共事务相关工作，经公司决议后续由副总裁李腾飞负责相关业务。”

这不符合业界的常态，只要没有发生重大的矛盾，对于重要的高层人事变动、尤其是涉及高管离职，车企向来不吝夸赞，互相留下体面。

一如2022年时，林肯中国的功臣毛京波离任时，“我们非常感谢毛京波在过去几年里为林肯品牌在中国乃至全球市场的快速发展所做出的卓越贡献。”彼时，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁表示。还有前魏牌CEO陈思英离职时，长城汽车高管李瑞峰在微博上称，惜别一位“一见如故的战友”。

但零跑的公告中，对吴保军的贡献只字不提。“零跑的发展，离不开整个产业发展的大环境更离不开每个零跑人的奋斗，离不开每位车主合作伙伴的支持。”零跑仅称。

“华为系”空降分权

截至目前，无论是零跑官方还是吴保军自身，均未披露离职的具体原因。但从吴保军的“遗憾、不得不”等言论来看，显然，吴保军离开零跑的意愿并不强烈，还有包括吴保军在文末中提到，“职业经理人总裁也是一名员工，员工对于庞大的企业组织来说，是弱势的，是无助的。”

吴保军与零跑，二者的回应一结合，则更让外界进一步猜测，零跑与吴保军之间的离职风波，存在几分“非常”因素。

创始人度过了公司草创时期，并带领企业发展壮大后，被踢出局的案例国内外并不少见。苹果创始人乔布斯被踢出苹果；而国内新浪网的创始人王志东也是曾在完成上市后，被新浪扫地出门。类似的“戏码”也多出现于汽车圈，同为造车新势力之一的爱驰为付强一手创办，但在高层内斗中，付强出局，爱驰则走向破产。

零跑公告中的另一细节值得关注，“吴保军先生近一年来主要负责战略发展和公共事务相关工作”。

而这意味着吴保军在2023年之前，在零跑的内部即已被边缘化，朱江明在接受懂车帝采访时，也并未否认这一点，“他（吴保军）已经一年没参与零跑经营了。”吴保军加入零跑时，其负责业务为发展、营销、制造以及供应链等关键领域。

从时间线上来看，外界将这一变化指向“华为系”的空降。2022年7月，“华为系”徐军空降零跑。在零跑上市后的第3个月，2023年1月，零跑汽车宣布，徐军获委任为公司高级副总裁兼首席运营官，分管销售与服务；张韦力获委任为公司高级副总裁兼首席营销官，分管市场与用户运营；

徐军自2012年6月至2020年1月在华为技术有限公司先后担任消费者业务大中国区公开渠道部长及销售副总裁、消费者业务亚太渠道部长；张韦力则自2014年至2021年在华为终端有限公司先后担任大中华区地区部首席营销官和拉美地区部首席营销官。

而无论是销售与服务，还是市场和用户运营，都是原本吴保军职权范围内的业务，“华为系”的空降对吴保军完成了分权。

加入零跑贡献突出

吴保军是汽车行业的老兵，有着20多年的从业经历。整体上来看，加入零跑的期间，其对零跑的贡献功不可没。从2020年5月加入到其被离职之前，吴保军已经在零跑汽车任职三年八个月。

虽然吴保军出身传统车企，后投身保险业，但吴保军对新能源车的认识要超过很多传统车企的管理层，更是最早一批接触特斯拉，认识到新能源风口的车企高层。

“在传统车企的管理层当中，我是最早接触特斯拉的一群人，这家公司给我很多的启发。”其曾自述。“2016年，就是特斯拉刚刚推出新车的时候，我就特别关注且深入研究过。也就是那个时期，我关注到智能与新能源汽车产业,将是一个新兴的大有前景的未来产业。我认为，这个行业将会高速增长的。”

关于加入零跑，吴保军曾在接受媒体采访时表示，“朱总看上我可能既看中我在传统车企做销售的能力，也看中了我在众城汽车保险做融资的能力。”其更进一步透露，与朱江明曾有三个对赌条件，“一是入职第一年完成1万辆销量，二是前两年累计完成4万辆销量，三是推动零跑上市。”

而三个条件后来均被吴保军顺利实现，2020年全年，零跑销量1.1万辆，突破万辆大关；2021年，零跑销量4.38万辆；两年合计5万辆的销量超过了前两个目标。对赌的第三个目标在2022年实现，当年9月29日，零跑在港股成功上市，成为国内第四家上市的新势力品牌。

从国内市场的竞争局势来看，零跑是远未进入到能够“鸟尽弓藏”的阶段。刚刚过去的2023年，零跑累计销量14.4万辆，虽然同比增长30%，但并未实现此前制定的20万辆年销目标。同时，零跑的巨额亏损下，离盈利更遥遥无期，近5年来，零跑已累计亏损超133亿元。

吴保军出局，零跑会走的更远、更好吗？现在没人能给出答案。但可以肯定的是，眼下的零跑离上岸还有很远。