宇通重卡“闪充解决方案”不止于快！丨头条

提前起跑的宇通重卡，如何用“闪充解决方案”完成一次“二级跳”？

“因客户需求而生，为解决痛点而兴”日前，宇通重卡营销公司副总经理程辉在“重卡闪充 科技宇通”—行业首个“闪充”整体解决方案的发布会上这样表示。

随着新能源重卡运营场景的持续拓展，客户对快速补能的诉求愈加明显。不少新能源重卡厂商都将快充技术作为产品的发布亮点，行业内卷大战中，宇通重卡的闪充解决方案”如何脱颖而出？有何差异化竞争力？

宇通重卡新能源技术部部长李嘉、宇通集团电气及热管理专业经理王熙熙、宇通集团充电技术工程师杨国森接受了媒体访问，解答了我们的疑惑。

宇通重卡营销公司副总经理 程辉

一步领先 步步领先：

提前起跑的宇通重卡

在行业大众和业界逐渐意识到快充的价值时，先行一步的宇通重卡再一次刷新了“闪充”的技术“天花板”。

“闪充解决方案”有何差异化优势？

一是技术上，持续拉高充电功率上限。据了解，在宇通重卡最新推出的528/600kW·h自卸车上，匹配了双枪600A/三枪900A充电方案，匹配宇通自制大功率充电桩，充电功率最大可达600kW。

二是适配性上，可以解决包含宇通重卡在内的几乎所有商用车、家用车的充电需求。据宇通重卡新能源技术部部长李嘉介绍，“随着新能源重卡电池能量密度、续驶里程需求的增加，用户对于充电效率的需求也会持续增长。正因如此，宇通重卡会根据用户车型的电池电量、充电桩数量做整体解决方案，为客户提升运营效率。”

“比如之前两枪500A的用户，想要提高充电速率，我们会推荐他们用3枪900A的方案，兼顾用户前期成本的投入和充电效率。这对于买了多台宇通重卡的用户，切换充电方案更便捷，宇通重卡现有的充电桩产品就能对后续的大电量产品进行兼容。”李嘉举例说明道，这意味着，只要是宇通重卡的用户，无须增加额外的购置成本，就可以实现三枪900A的最经济型充电方案。

不仅如此，宇通重卡的“闪充解决方案”提出了“因客户需求而生，为解决痛点而兴”的定位，其兼容性和适配性的优势还在于方案更加灵活。据了解，之前行业中新能源重卡在三枪和双枪的充电桩充电时，必须要插入后同时启动，而通过宇通重卡自制电池系统双通道充电技术，已实现1辆车可使用2台充电桩进行充电，在充电桩资源满足的情况下，使用2台充电桩进行同时充电，充电功率可提升1倍。

可以说，宇通重卡的“闪充解决方案”不仅打破了目前的闪充的“刻板印象”，也打开了闪充的技术上限。

攻克技术难点：

宇通重卡“闪充”道路上的越级挑战

还记得2024年1月12日，宇通新能源重卡行业全场景极限挑战吗？宇通新能源重卡不仅打破卡友们对于新能源产品不适用北方极寒天气的刻板认知，而且让更多人了解新能源产品的优势，推动了新能源产品的普及。

早在2013年，宇通就开始组建充电技术研发团队。

2015年，宇通就率先推出了目前市场上通用双枪充电方案。基于新能源重卡的不同工况，宇通重卡在其技术研发基础上适配性地研发了一套大功率充电系统，做到了与时俱进。在10多年的研发迭代中，宇通重卡的充电技术逐步实现了全栈资源的链合。

宇通集团电气及热管理专业经理王熙熙表示，“宇通重卡闪充技术不仅融合了充电桩、电池管理系统、电驱、高压电连接等多方面技术，并有独立的零件公司协同配合，支撑技术研发及产品实现。”

首先在电池电芯的迭代升级方面，本次发布的整体解决方案中，采用的是新一代电芯，将电芯容量提升到了268-324Ah，使得宇通重卡搭载的电池整体充电能力得到提升。并通过电池热管理系统，使得电池在保证充电效率的情况下，电芯本身寿命更加稳定。

在电池管理系统方面，宇通重卡独有的“独立双充”的设计，实现了车辆跨充电桩的充电。李嘉表示，“随着车辆电池电量的增大，电流越高，电池发热现象也更频繁。因此宇通重卡的二代产品推出了一体化的热管理技术，将电机、空调、电池的三套热管理系统进行整合和平台化设计，通过液流循环和冷媒双循环的集成和打通，实现了电池整个散热能力的提升。”

一言蔽之，目前宇通重卡产品的一体化的热管理系统，是完全跟现有产品充电电流和充电倍率相适应，不会因为温度偏高影响电池的寿命。

同时在充电枪和座的设计上，宇通重卡也采取了快换技术。李嘉表示，重卡的使用工况相对比较恶劣，拉煤、拉水泥经常会造成充电连接器端子的损坏，快换的技术就能在重卡的整个使用过程中降低维护成本，实现5-10分钟快速换件，让重卡保持性能最优的状态。

正因着宇通重卡通过整车和零部件的强强联合，才能在各个方面实现了技术难点的攻克。

下一步，拥有先发优势的宇通重卡如何改变“重卡闪充”的“游戏规则”，推动行业发展，我们可以从宇通重卡的产品迭代中窥见踪迹。