特斯拉的中国危机：Model 3推新款仍不及巅峰

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“要做经得起时间考验的设计”，这是雷军对小米首款车的期待与要求。诚然，在产品迭代越来越快的新能源时代，被行业、被市场记住确实越来越难。但无论从哪个角度评价，Model 3绝对是榜上有名的重要车型。

自2019年亮相中国官网以来，Model 3热度始终居高不下。2021年，特斯拉中国批售Model 3达28.4万辆，成为五菱宏光MINI之后中国新能源市场第二大单品。2023年，Model 3依然是特斯拉完成全球180万辆目标的重要支撑。

但在全球新能源最卷的中国汽车市场，Model 3的“细分市场销冠危机”逐渐显露。2022年，特斯拉中国Model 3销量同比下滑9.9%，2023年，新款Model 3的上市带动Model 3批售同比增长，但在中国国内市场的销量不及2021年的巅峰。

2024年，对手将更多更强大。极氪007、智界S7、星纪元ES等重磅车型都将迎来首个完整交付年，智能化、空间、品牌力都大幅提升。面对中国新能源轿车的冲击，Model 3如何留在“神坛”？

Model 3国产4年 从蓝海到红海

2019 年 2 月，特斯拉 Model 3 上线中国官网，以进口方式销售，售价为37.7-52.2万元。入门款落地价也超40万元，即使价格上甚至超过部分豪华车，2019年Model 3依然进口4.7万辆，紧随林肯成为当年进口品牌的第8名。

2020年初，国产Model 3开始交付，价格也大幅下调，入门款仅需29.9万元。Model 3一路拉动也伴随着中国市场新能源渗透率的提升。2021年，中国新能源汽车销量同比增长157.5%达352.1万辆。

为什么Model 3是新能源的重要拉动者？回看2021年的市场格局，行业尚处于电动化转型的初期，传统大厂的新能源产品多数还是油改电或是较早期的新能源产品，国内新势力也开始交付不久，产品、品牌力尚待提升；自主品牌的新能源爆款多为A00、A0级小车。Model 3是少有的能代表新能源车优势的车型，对燃油车有足够的竞争力。

上表是2021年Model 3及其竞品、以及2021年相对具有代表性的合资新能源产品信息。可见无论是Model 3所处的B级轿车市场，还是放眼市场上所有的新能源产品，Model 3都是少有的产品力与品牌力、价格相契合的车型。

智能化方面，Model 3和汉（2020/2021款）基本标配全速自适应巡航、车道保持辅助系统、并线辅助等功能。而小鹏P7入门款并不支持以上功能。种种驱动因素下，2021年Model 3累计销售28.4万辆，其中除去出口中国市场销量16.2万辆，创下中国市场销量记录。

然而在变革窗口期，车企在内卷中为行业按下加速键。2022年以来，从市场偏好来看，混动开始进入爆发期，BEV增速大幅放缓。整体市场趋势为Model 3的增长带来一定压力。

此时对其他车企来说，新能源转型的方向越来越明确。自2021年末以来，比亚迪宋PLUS、极氪001、蔚来ET5/ET7、理想L9、问界M5等颇具代表性的新能源产品先后上市，新能源市场的可选择性大大增强，Model 3所在的B级轿车市场竞品越来越多。

2022年，Model 3整体批发量下滑9.9%至25.6万辆，2023年整体销量回升至30.1万辆，但出口占比超半数，中国市场销量为14.7万辆，与2021年巅峰期的16.2万辆还有一定差距。国产4年，Model 3见证了这片市场从蓝海到红海。

新款Model 3难敌“532”

销量压力下，特斯拉终于坐不住了。2023年9月1日，特斯拉中国宣布，新款Model 3上市，售价25.99万元起。新款加长了26mm，增加两款车漆颜色，在座舱屏幕、灯带上也有多处更新。

但从2023年四季度的市场反馈来看，销量并没有进一步的显著拉升。新款Model 3从10月下旬开始交付，11、12月上险量均为1.5万辆左右，相较相对低迷的三季度有提升，但并非全年销量新高点。

如果说2023年新能源市场已然是一片红海，那2024年最后的小“蓝海”也要变“红”。2023年，B级轿车市场的新能源渗透率约为29.5%，不及整体乘用车市场35.7%的水平。已经卷到飞起的车企们迅速盯上了这一市场， “532”（5米车长、3米轴距、20万级价格）蔚然成风，希望能降维打击对手。

搜狐汽车统计了2023年以来上市或即将上市的价格/车身尺寸属于B级轿车的新能源车型。空间层面上，所有车型中Model 3车身最短，银河E8、岚图追光、飞凡F7均超5米，同时既“把价格打下来了”，又有纯电和混动多种动力类型可选。

智能化领域，智界S7作为华为智选车旗下的品牌，搭载鸿蒙座舱和华为ADS系统。经过近两年问界、阿维塔等在各种测评中的表现，华为智能化的能力愈发得到市场认可。极氪007搭载最前沿的8295芯片，首发自研的浩瀚智驾可覆盖全国高速NZP，城市通勤也进入内测阶段。

而特斯拉官网显示，无论是3.2万元的增强版自动辅助驾驶还是尚为期货的6.4万元的完全自动驾驶，目前仅支持高速场景下的自动辅助导航驾驶和自动辅助变道，不支持自动泊车、智能召唤等功能，相比于部分开放的FSD，自主产品在国内智驾功能的丰富程度上自然更胜一筹。

细化到各种配置来看，新款Model 3面对这一波攻势着实“压力山大”，必然要更多的靠品牌、营销、渠道能力来提升销量。

当然，这些新贵们都有个共同的对手——燃油车。2023年，B级轿车市场燃油车仍有70%的份额。奔驰C、奥迪A4L、帕萨特、迈腾等经典轿车均保持不同程度增长，随着燃油车领域的价格战愈演愈烈，这些车型的终端价格颇具吸引力。

2024年，这些新能源产品能否共同拉升B级轿车市场新能源渗透率，是“油电之争”的重头戏。至于Model 3如何留在神坛，恐怕要靠更多的营销创新。