西安“超级航站楼”下半年建成投用，助力机场冲击5000万级别！

从城市机场到“机场城市”，作为西安对外开放的重要项目，西安咸阳国际机场三期扩建工程的建设进度始终是我们（荣耀西安网 ixian.cn）关注的焦点。

而在2024年开年后不久，西安咸阳国际机场也为我们带来去年旅客吞吐量突破4000万人次和三期扩建工程最新进展的好消息！

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“超级航站楼”下半年建成投用

作为西北民航发展史上规模最大的基础设施建设工程，全省民航发展的“头号工程”“核心工作”，西安咸阳国际机场三期扩建工程无论是在设计方案、工程体量，还是建设周期、进度等等，无不亮点频出且充满期待。

近日，官方传出佳讯。

临近春节，西安咸阳国际机场三期扩建工程建设不断刷新记录，目前东航站楼（即T5航站楼）和综合交通中心主体、屋面和幕墙工程已经完工。综合管廊项目已进入管道安装施工和设备调试阶段。

预计在今年的下半年，东航站楼将会建成投入使用。

1月18日，总建筑面积4.41万平方米空管中心大楼主体结构全面封顶，该项目包含空管大楼、地上独立车库及三个独立门房，是西北空管局最大的指挥中心。

东航站楼作为西安咸阳国际机场三期扩建工程的核心重点项目，面积足有70万㎡，比现有的T1、T2、T3三个航站楼面积之和的两倍还要多，堪称“超级航站楼”！

在功能设计方面，东航站楼按照满足5000万旅客吞吐量进行设计，剖面流程采用了两层出发，两层到达的模式，由一个集中式的主楼以及六个指廊构成，平面功能和工艺流程与六指廊构型紧密结合，主楼作为航站楼的核心功能区，主要功能包括值机、国际联检区、国内安检、行李分拣、行李提取、迎客厅以及商业等。

据了解，西安咸阳国际机场三期扩建工程是继北京大兴机场之后全球第二个采用“双层出发、双层到达”功能流程组织的航空港，主体结构共分4层，其中地下一层为远期卫星厅行李提取层，一层为行李提取及国际到达层，二层为国内出发到达混流层，三层为值机及国际出发层。

未来，可实现国内、国际始发旅客平层出发，无需楼层转换，国内旅客出发、到达混流，全面提升旅客舒适度，旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间不到8分钟。

东航站楼的设计在满足功能的基础上，还融入了很多艺术元素。为了深度彰显千年古都的人文内涵，东航站楼的设计遵循“长安圣殿、丝路新港、汉唐风韵、城市华章”的设计理念，整体造型风格充分融合西安地域文化精髓与现代化航空港的特征。

另外，配套建设的东航站楼站前商务区市政基础设施项目也将承担东航站楼、GTC及站前商务区的客流集散功能，为国际航空枢纽建设提供坚实的硬件基础，根据计划，站前商务区市政基础项目建设将确保与机场三期同步运行。

此前，官方给出的预估投用时间为今年年底，而今再次将时间线向前推进，想必施工层面获得极大提升，也许我们能更早看到东航站楼的建成投用。

同时，在西安咸阳国际机场三期扩建工程项目全面建成投用后，年旅客吞吐量可承载8300万人次，货邮吞吐量可承载100万吨。

届时，西安咸阳国际机场将形成4条跑道，4座航站楼，东西两个航站区双轮驱动的发展格局，有效改善机场的基础设施条件，完善区域综合交通运输体系，提升机场的综合保障能力和服务水平，更好的发挥民航辐射带动作用。

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助力西安咸阳机场突破5000万级

作为全球化时代的超级流量入口，有无机场、机场多少、吞吐量几何，一直都是决定城市综合交通能级的重要指标。

随着全国各大机场陆续公布数据，旅客吞吐量这一重要衡量值的排名也逐渐清晰。

据了解，2023年，西安咸阳国际机场累计完成运输起降航班31万架次、旅客吞吐量4137.1万人次、货邮吞吐量26.6万吨，同比分别增长148.2%、205.1%和28.8%，实现中亚“五国六城”航点全覆盖。

前几年，由于疫情等超预期因素带来的冲击，全国机场格局迎来翻天覆地的变化。

西安咸阳国际机场也不例外，在2020年回落至3108万人次，排名降至全国第8位；2021年，西安咸阳机场年旅客吞吐量为3017.3万人次，排名再次下降一位至全国第9；2022年，民航业的寒冬还未过去，西安咸阳机场完成旅客吞吐量仅1355.84万人次，但仍然位列全国第9。

而在时隔多年后，西安重回4000万级别，排名稳定在全国第九，这一成绩是值得肯定的。

不过需要注意的是，4000万级别作为机场旅客吞吐量TOP10的门槛，在疫情前已经不再稳妥，西安咸阳机场2019年达到历史最高的4722.05万人次时，已经排名全国第七，正在筹划全力冲刺5000万级别的路上。

如今，疫情已经远去，交通恢复常态化，又随着旅游热潮一波接一波的掀起，民航业恢复速度惊人。而开年哈尔滨的爆火也预示着，今年文旅市场的进一步升温，这也意味着对客流的争夺愈发激烈。

西安咸阳国际机场需要更强竞争力。

而东航站楼若在今年下半年早日投用，将为西安咸阳国际机场冲击5000万级别，冲击更高排名，提供核心竞争力。

实质上，在“双机场”建设热潮的推动下，早早下手的成都今年已是最大赢家，2023年，成都“天府+双流”机场旅客吞吐量合计突破7000万人次，成为继北京、上海、香港、广州之后的又一个“航空7000万俱乐部”成员。

而西安咸阳国际机场三期扩建工程本身就相当于一座国际机场的体量，对比2021年正式通航的成都天府机场2座航站楼建筑面积共71.96万㎡，70万㎡的东航站楼并不逊色。

即使今年能尽早投用数月，西安咸阳国际机场的承载能力也能实现有效扩容，出行需求将得到释放和满足，也将带来巨大的数据提升。

成都“天府+双流”机场的成功已然为西安提供了参考样本，西安咸阳机场距离成功冲击5000万级别，甚至更高量级的那一天并不遥远。

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机场，是城市发展的风向标。

随着机场三期扩建工程与枢纽重点项目的深入推进，西安咸阳国际机场的基础设施保障能力和运行效率将实现“质和量的飞跃”。未来西安咸阳国际机场将以更加完善的基础设施、更加快捷的空中通道、更加优质的特色服务，构建起“丝路贯通、欧美直达、五洲相连”的“空中丝绸之路”。

同样面向未来，依托西安咸阳国际机场的枢纽地位和航空口岸优势，空港新城已经发布《空中丝绸之路新起点建设方案》，提出到2035年，空中丝绸之路(西安)新起点全面建成，综合保障能力大幅提升，枢纽功能和服务效率国内领先，航空产业与区域经济高效联动，对外交流合作领域不断延伸，战略支撑作用显著增强的战略目标。

而空港新城也将通过强化枢纽建设、提升开放能级、优化营商环境等举措，推动航空港口、临空产业、现代城市、高端人才深度融合、一体发展，更好发挥机场的辐射带动作用，助力西安，助力陕西的高质量发展。

编辑：解革

审核：Lyna

监制：号称嬉皮

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