网约车聚合平台雁过拔毛：层层转卖订单、司机到手只剩一半

“乘客实付140元，平台司机端却显示乘客付款116.9元，扣完佣金司机到手只有86.8元，抽成比例高达38%”然而，中间这20多元去了哪儿？

倒买倒卖，听上去不算是一门好生意，可往往却能让人坐收横财。不过今天要说的倒卖生意，并不是什么商品，而是聚合平台平台的网约车订单！

没错，网约车聚合平台背地里做起了倒卖网约车订单的生意，在平台之外赚取佣金，这才有了开头的那一幕。司机们辛苦跑单的钱，却让这么一群人平白无故抽取了一部分，真的称得上是人在家中坐、财从天上掉。

订单抽成过高、抽成规则不透明，一直网约车司机谈论最多的话题。好在有相关部门的推动，明确了平台抽佣比例最高上限30%。可时至今日，仍有部分不法分子顶风作案，抽佣比例不仅超过30%的上限，甚至接近一半。

这里可能有人会说，哪家平台敢抽成超过30%，直接严办不就行了？然而实际情况却是要复杂得多：

有司机同时打开多个小平台抢单，结果看到两个平台上有一个一模一样的预约单，开始时间、起点、终点都一样，但是一个平台预估总价26.27元，另外一个平台却只有16.26元，中间相差10块钱。类似的事情，其他不少司机也经历过。

仔细研究司机的订单页面后发现，这个订单系第三方订单：也就是说，乘客所下单平台并非司机接单平台。乘客下单平台接到订单后，将订单转卖。司机所在平台所接订单已经是二手订单，甚至有可能是三手或“更多手”的订单。

大概流程是：网约车聚合平台将订单分发到中小平台A，订单又从A平台分发到B平台，中间要扣转卖费一次，再从B平台转卖到C平台，再扣除转卖费一次……经过平台们的层层“雁过拔毛”，最终到司机手里也就只剩下原单价50%的费用。

有意思的是，订单经过层层倒卖，司机完成一个订单只能拿到原价50%的费用，但每个平台的抽佣又的的确确是没有超过30%的红线，这算不算钻了规则的空子？

可问题又来了，网约车平台与平台之间可都是竞争关系，又怎么会合作倒卖订单呢？为了搞明白这个问题，又查阅了大量资料后。然后惊奇地发现，有能力“撮合”众多网约车平台，且有动机“撮合”的只有一个——高德打车！

作为“元老级”聚合平台，高德打车通过SaaS系统接入众多中小网约车平台，并完成订单调度分配。表面上高德打车只提供流量入口，不参与网约车运营，然而事实上却是，其与SaaS系统及其百余家网约车平台有着千丝万缕的关系。

首先，三家SaaS系统服务商，核心管理人员或股东均为同一拨人，且都有高德背景。其次，高德旗下众多网约车平台，直接与高德和阿里有着股权关系，如妥妥E行70%的股权便质押给了阿里。

这里值得一提的是，高德打车此前发起的“早高峰免佣金”计划，参与行动的妥妥E行、风韵出行、携华出行等，均与高德及其背后的阿里有着投资、股权质押的紧密关系，也从侧面印证了高德的动作可以传导并影响到网约车平台和司机端。

据交通运输部数据，截至2023年10月31日，全国共有334家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。这其中有多少是真正提供网约车服务？又有多少早已成为了转卖订单链条上的“抽佣工具”？

网约车行业的前景，乃至成千上万网约车司机的命运，仅靠监管部门的外力推动显然是不够的，内部也需“刮骨驱毒”。否则，整个网约车行业都要跟着“陪葬”。