长安猎手 VS长城炮，哪个才是皮卡的更优解

近两年，增程成了汽车市场的“香饽饽”，很多乘用车开始搭载增程技术，而且市场表现都还不错。

这一次，长安皮卡创新性的将增程技术运用到皮卡车型上，属于全球首例。那么，当增程遇到皮卡，能碰撞出什么火花？增程皮卡和传统的燃油皮卡相比，又会占据优势么？于是，带着问题，我们对长安猎手和长城炮柴油的乘用版，两款皮卡进行了一次长续航对比测试。

期间，长安猎手还完成了满油满电，中途不补能，行驶里程超1000公里的极限挑战。

这两款车，前者预售价是13.99万元起，后者售价区间为13.38万元—16.68万元，从价位上来看，属于同一级别。那么，两者之间的实际表现如何，下面，我们就为大家做一个详细的解析。

软实力不分伯仲，各有千秋

现在，很多人都在说，皮卡越来越像SUV了。这话说的不无道理，从我们这次对比的两款车来看，就有着明显的乘用化痕迹。

长安猎手采用了鲨鱼鼻型面设计的前脸，有着明显的力量感和前冲感，无界数字化点阵的猎影格栅，搭配狭长犀利的LED锐眼大灯，即有着皮卡野性，也增加了时尚和科技感，从视觉上有一种对传统皮卡造型的颠覆感。

长城炮虽然整体姿态和线条也更加流畅和动感，但还是有着浓郁的传统皮卡气息。特别是在沿途风光的映衬下，长安猎手看上去更加年轻，动感，长城炮则稍显粗犷了一些。当然，每个人的审美观不同，所以，对于外观的选择，就要看自己的喜好了。

内饰上，长安猎手同样加强了乘用化设计。最引人瞩目的，就是12.3英寸的一体式智慧双联屏，科技感十足。更值得一提的是，为了贴合人类视网膜的弧度，还给屏幕设计了8.1°的弧度，让视线最大限度的保持在行车路线上，让驾驶者能够更安全的获取屏幕信息。

环抱式座舱，拼色设计，以及人体工程学座椅，搭配电动六向调节、座椅加热功能，在提升豪华感的同时，也为驾乘者带来更加舒适的体验。在这次长续航行驶的13个小时里，长安猎手确实极大的缓解了我们的旅途疲劳。

长城炮的内饰则稍显中庸，也很简洁，虽然豪华感没那么强，不过从拼色，以及座椅设计上，也有一定的档次感，同时，长城炮也有6向主驾电调座椅、座椅电加热等功能，在舒适性方面，总体来说做得也很到位，面对长距离驾驶的行程，也可以有效降低驾乘者的疲惫感。不过，客观的说，在中控屏的人性化设计上，长城炮稍逊一筹。

配置方面，长安猎手同级独一份的怀档设计和大功率手机无线充电功能，带来了豪车级的便捷体验。

全场景语音交互、远程控制车机、多场景智能动态仪表等智能装备，让驾驶更便利，也更有趣了。540°全景影像、360°行车记录仪、车道偏离预警等安全配置也应有尽有，全方位保证了驾驶安全，也是我们这次长续航挑战，能够顺利完成的有力保障。

长城炮智能配置方面也有着不错的表现，除了有手机互联、carplay、语音交互等实用功能，在安全方面，也配备了360环视、并线辅助、智能前视等安全技术。可以说，在智能化时代，无论是长安猎手，还是长城炮，皮卡也都在努力让用户享受到智能科技的红利。

其实，外观、内饰、配置都属于给到用户的附加值，作为一款车，拼到最后还是要拼硬实力。下面，就让我们看一看这两款车轮子动起来之后，表现又是如何。

有一种猛，叫长安猎手的猛

因为这一次是针对长续航的挑战，所以，我们选择的路线基本没有复杂路况，更多的是在高速路和城市的铺装路上行驶，而这也正好可以考验车辆动力的提速能力和耐久性，也让我们见识了长安猎手和长城炮不一样的猛。

长安猎手通过双电机驱动，功率最大可以达到200kW，扭矩最高470N·m。这只是账面上的数据，转化到实际驾驶过程中，直观感受就是，踩下电门就能清晰的感到源源不断的动力输出，响应迅速，提速迅猛，又快又顺又有劲。

高速上良好的路况，也让我们可以轻松提速到100km/h，尽管我们没有实测官方7.9秒的零到百公里加速，但是当我们超车以及红绿灯起步时，能够明显感觉到电机的极速响应。

而且，在时速达到100km/h左右时，深踩油门踏板，依然有不错的推背感。与强悍动力相匹配的自然是优秀的制动系统，长安猎手皮卡采用线控制动技术，将安全性与舒适性做到了完美融合，刹车不会出现突兀感和顿挫感，哪怕是急刹车也能带来足够的信心及时停下。

长城炮搭载的是2.0T柴油发动机，最大功率120kW，峰值扭矩是400 N·m，仅从数据上，已经落于下风。其实，长城炮的动力性能并不弱，全程表现出了不错的平顺性，发动机和新一代采埃孚8AT变速器匹配程度很高，没有传动系统顿挫的现象发生。

只是在中低速加速时，由于柴油发动机的特性问题，车辆会有一定的抖动状况。在高速行驶的过程中，2.0T柴油发动机的也能够给到充沛的动力，加速超车不让人着急。也就是说，不是长城炮不优秀，只是对手更好罢了。

有一种省，是不用加油的省

这次挑战，不仅仅是两款皮卡之间的较量。正如文章开头所说，对于长安猎手而言，还有一项专属的极限挑战，就是要在满油满电，中途不能有任何补能的情况下，走完全程。

凭借70L的燃油箱31.18kW·h的电池，长安猎手以超1000公里的成绩，顺利完成挑战，这其中包括了180km的纯电续航里程。

此外，在馈电状态下，长安猎手的油耗在8个左右，对于这么大的一款皮卡而言，是一个相当不错的成绩了。特别是180km的纯电续航，完全可以满足日常出行需求，这样的话，一公里折算下来，只需要7分钱。

至于长城炮，行驶到800公里左右的时候加了一次油，80L的油箱花费在600块钱左右，不光是在续航上有一定差距，每公里的花费上也要高出长安猎手十倍以上，一年下来大概要多花超1.5万元的油钱，确实一笔不小的开支。

另外，长安猎手还不用像柴油皮卡一样加尿素、自清洁，省了不少事。还有一点值得一提，就是增程的动力系统相对比较简单，维修保养花费也更少，在用车成本上，又能省一笔。

有一种来电，只有长安猎手能做到

在“来电”这方面，长安猎手可谓是有了碾压级的优势，甚至是一种降维打击。

说到来电，长安猎手带来的是精神和物质层面的双重“来电”体验。正因为是纯电启动，所以，长安猎手在路上随时随地给到我们的，就是纯电驾驶快感，操作轻松，提速轻盈。而且，纯电车所拥有的静谧效果，长安猎手同样拥有，在高速行驶过程中，彻底告别了发动机轰鸣的烦恼。

至于物理层面，就是长安猎手的全场景户外放电功能。3.3kW大功率放电面板、双220V插头和最大227度的储备电量，可供2000W的电器使用超过100小时，相当于一个移动的生活补能电站。不单单是可以满足家人朋友一起出门野营、野餐，哪怕是有个临时的工程作业需求，都不在话下。

尽管长城炮也具备一定的提速性能，但跟电驱启动相比，显然是小巫见大巫。我们特意在一个车流很少的红绿灯前，测试了一次两款车的加速性。绿灯亮起的一瞬间，长安猎手快速启动，领先了一个车位，很快就把长城炮甩出了一段距离。

而在静谧性上，长城炮也确实下了不少功夫，也取得了一些隔音效果，但毕竟还是一辆柴油车，有噪音是难免的。而长安猎手外放电功能，更是长城炮天然的缺陷，哪怕纯电皮卡都无法超越。

通过这次的挑战，不难看出，新能源皮卡已经开始拉大与传统燃油皮卡的产品优势。特别是长安猎手在推动新能源皮卡发展，解决用户痛点的同时，进一步解锁了更多日常生活的出行场景，丰富了皮卡的文化价值。

更重要的是，从长安猎手的预售价来看，已经实现了“油电同价”，而且还可以享受免购置税的政策。相信，它的到来，将加速新能源皮卡占据市场主动权的进程，让更多皮卡进入到“寻常百姓家”。

现在，长安猎手已经开始面向全国的订车用户，启动先享交付。对这款车感兴趣的朋友，如果想要了解它的真实实力，不妨关注“皮卡新世代”，报名参与“长安猎手 试猎行动”，亲身体验长安猎手的产品性能。【iDailycar】