明牌了!政策和资本组合拳支持换电

2024新年刚过,换电就迎来一波来自政策、资本和同业的支持,春风拂面。

1月4日,国家发改委、国家能源局、工信部等部委联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》(下文简称:《意见》),提出要充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用,支撑新型能源体系和新型电力系统构建,显然有利于蔚来这家具有储充换一体站的技术能力和广泛布局的企业。一周之后,国资进场了!1月11日,皖能集团、安徽省交控集团和蔚来在合肥签署《关于共同推进开放共享的储充换体系建设的战略合作协议》,中安能源在当天成立。签约各方将共同支持中安能源建设1000座储充换一体式换电站。

中安能源由皖能集团、安徽省天然气开发股份有限公司、皖能资本、蔚来、国轩高科、安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业基金合伙企业共同出资设立,注册资本高达16亿。当天,安徽省委副书记、省长王清宪亲自为其揭牌,可见这家机构在安徽的重要性。

国资加持,换电狂飙

皖能集团、安徽省交控集团与蔚来的战略合作,中安能源的成立,标志着蔚来换电模式进入了一个新的里程碑。国资入局换电意义深远,第一,国资入局换电站建设,蔚来换电站公共产品属性显现,蔚来换电标准向国家标准又迈出重要一步。第二,新一轮换电合作达成,蔚来换电站建设和运营将极大降低成本,后续或将有更多资本入局换电。

实际上,中安能源的成立,有助于蔚来降低换电站建设和运营成本。三方合作新建的换电站资产所有权将归属于中安能源,蔚来则负责换电技术的研发以及换电站的运营。随着中安能源储充换一体站的建设,可有效摊薄换电站运营成本,换电盈利可期。中安能源这个资本运作平台的成立,也为后续其他企业或机构以投资方式加入换电合作打下了很好的基础。

三方的战略合作明确指出,将推动中安能源建设1000个储充换一体站,这一千个一体站,是“立足安徽,辐射长三角,面向全国”的定位。安徽省交控集团的加入,更是意味深长,可能安徽很快就会成为全国拥有换电站最多的省份,无论是高速路网还是通往旅游景区的大道上,都将有换电站的密集部署。

安徽本身就是汽车产业大省,更是把汽车产业定位“首位产业”。近年来,在安徽省委省政府具有高度前瞻性的布局和建设之下,今天安徽已经成为中国新能源汽车产业链的一个新高地。中安能源的成立,显然也是其中一个重要的动作,将安徽打造成一个换电样本省份,从而推动换电模式能够在全国加速扩张。

政策旗帜鲜明地支持换电模式

从国家战略储能的需要来看,能够广泛商用的换电站无疑是一个重要的储能设施。

换电模式在曾经被市场质疑的时候,却受到政策旗帜鲜明地支持。近年来,国家多个部门相继颁布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》等多份文件,明确指出,推动换电网络和标准体系建设,鼓励开展换电模式推广应用,推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台和换电电池包等标准制定,以实现资源效率的最大化利用。

2023年6月,财政部、税务总局、工信部颁布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》明确规定:销售方销售“换电模式”新能源汽车时,不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的,依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。这个税收政策明显有利于换电模式的电动汽车,降低支持换电模式的电动汽车的购置成本。

2023年12月,在全国工业和信息化工作会议上,工信部再度明确表示支持新能源汽车换电模式发展。

1月4日的这份《意见》明确指出,新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连,构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系,可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力,为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。《意见》中还重点提到了车网互动。车网互动主要包括智能有序充电、双向充放电等形式,可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。

这个《意见》非常有利于拥有换电站的蔚来,只有蔚来具有储充换一体站的技术能力和广泛布局。

1月9日,蔚来首批V2G充电桩在上海正式投入运营。蔚来高级副总裁沈斐在微博平台也发文支持该《意见》的出台,并表示蔚来正在以实际行动支持该《意见》的落实。

对于电网来说,换电站具备天然储能能力,本身就是优质的“电力搬运工”,它不仅能实现新能源汽车的高效补能,而且有利于减少电力资源的浪费。相对高压快充来说,换电模式对电网的压力更小,这正是国家一再鼓励发展换电模式的重要原因。

在国家政策的指引下,换电模式正在进入新一轮发展机遇期。而蔚来在换电领域的前瞻式布局,不仅证明了其拥有超前的战略眼光,也为其长期发展打下坚实基础。

质疑、理解、成为!换电的逆袭

2023年11月,蔚来与长安、吉利宣布开展换电合作,将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发等多个领域展开全面合作。换电联盟浮出水面!

1月11日,换电联盟又加入新的成员,江淮、奇瑞分别与蔚来达成换电战略合作协议,将在换电电池标准建立、换电技术、换电服务网络建设与共享、建立高效的电池资产管理机制等多个领域展开合作。江淮还计划在后续规划的新能源车型中与蔚来深度合作,推出“可充可换可升级”车型,全面提升用户加电体验。

从质疑到理解,到支持,然后加入,蔚来换电模式经历了一个典型的励志大戏。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾经说过,世界不欠蔚来一个理解。

创新不被理解是一个常态。

换电模式并非蔚来首创,特斯拉曾经尝试过,美国另外一家科技公司也尝试过,均以失败告终。正因为换电没有过成功案例,外界就惯性使然,形成了“换电模式不可行”的舆论,特别是换电站的重资产模式,一度被外界质疑能否可持续。

强者,行胜于言。蔚来一直在快速建设一张换电大网。2023年,蔚来的“千站计划”成功达成,全年新建换电站1035座。目前,蔚来已建成全球最大的智能电动汽车换电网络,在全球市场建设和运营超过2300座换电站,拥有超过1600项换电相关专利。按照蔚来计划,2024年还将再新建1000座换电站,到2025年打通“9纵9横19大城市群”高速公路换电网络。

政策和资本的强力支持,换电网络作为能源云基础建设的巨大商业价值浮现。央企、国企和民企巨头们,纷纷开始与蔚来一起打造“换电联盟”。越来越多换电合作的达成,也将加速整个行业的换电标准统一,换电网络已经成为智能电动汽车行业的“新基建”。

来源：科技日报