小鹏汽车，“燃”起来了？

通过对新款小鹏G9采取精简SKU+调低售价的组合拳，辅之以新车小鹏G6，在2023年的后半程，小鹏汽车走出曾经的困顿与阴霾，从一出现实主义迷惘时代青年剧，顺利过渡到一部燃且嗨的热血励志剧。

够“燃”的不止是去年第四季度小鹏汽车的市场表现，还有小鹏汽车的产品。

消息显示，今年1月18日，浙江嘉兴一辆位于充电站的小鹏P7突然爆燃，同时现场还有滚滚浓烟与冲天巨响。根据现场图片我们能看到，这台小鹏P7周身被烈火包裹，火势不小。

令人感到庆幸的是，根据嘉兴市消防救援支队发布的官方通报，事故并未造成人员伤亡，且现场火势迅速被扑灭。

去年10月31日，一辆小鹏P7在行驶途中起火，事后的调查信息显示，起火原因系车辆转弯时撞到石头，底盘的电池受到外力撞击，从而致使电池产生热失控继而起火。

去年10月1日，一辆小鹏的产品同样是在行驶途中起火，事后根据相关消防部门发布的信息，此次起火同样是由电池受到外力撞击导致热失控造成的。

去年8月份，一台小鹏P7在与别的车辆发生碰撞后，车头底部冒出黑烟，疑似起火。

去年2月份，一位网友在网络上发布了一则视频，视频显示，一台小鹏G9的车尾部分有明显的起火痕迹，现场消防人员已经扑灭明火，小鹏G9疑似发生起火事故。

起火、爆炸、自燃，始终是悬在新能源汽车用户头顶上的一把铡刀。但在此必须明确的是，相关事故与小鹏汽车并不存在绑定关系，甚至从事故发生率的角度进行考量，小鹏汽车也未必是频率最高的一个品牌。但同样不容忽视的是，典型性事故的发生，的确会对小鹏汽车带来一定程度的负面影响。

开年第一烧，除了事故背后的新能源汽车安全问题、相关专业测试标准的问题之外，站在行业的角度看，小鹏汽车的2024年不止是“燃”，恐怕是在两个极端游走，冰火两重天。

卖不好就停产，那用户怎么办？

前些时，有消息称小鹏汽车的部分退市车型无法正常投保。相关媒体询问小鹏汽车的官方客服，官方客服给出的回应却让人心头一揪：“因为车辆的一个迭代更新，它的确是比较快的……它的确会有车辆上市，也有车辆停产……的确也有接到过部分车主反映，说在外面购买不了保险，或是续保一些费用比较贵的情况，所以找我们安排对应的专员，去进行跟进续保的事情”，“除非是有一种情况，这个车辆真的是买不了保险了，无论想到什么办法都买不了保险，那就真的是没办法了。”

简单概括来说，即：车辆停产在所难免，无法投保我们会跟进，实在没办法的话那就没办法吧。

通常，汽车保险包括车辆损失险、第三者责任险、交强险等，保险期限一般为一年，也就是说，车主需要一年一交，后续进行续保。

去年底，小鹏汽车对销量表现不佳且产品相对来说较为老旧的小鹏G3和小鹏G3i确定了年内停产计划，与此同时，小鹏汽车称将继续履行对G3/G3i车型的权益承诺，对已售车辆提供10年的维修以及配件的供应，并将会在未来的一段时间内继续为该车提供OTA升级。

确定停产计划的同时，去年底小鹏G3和小鹏G3i却仍能被购买。这意味着，这部分用户的小鹏G3和G3i是“向死而生”。

尽管对相关权益进行了保障，但当时小鹏汽车显然未能充分考虑到用户的投保需求。

然而，令人感到不解的是，早在去年4月28日，小鹏汽车就宣布与包括中国人民财产保险股份有限公司、中国平安财产保险股份有限公司在内的8家保险公司建立战略合作，发布智能保险服务体系及相关产品。

智能保险可以得到保障，那用户的传统汽车保险呢？小鹏汽车为何没能考虑到？

人无完人，但小鹏汽车作为一个主流新势力品牌，有责任也有义务为用户提供基础的用车保障。

另外，此次事件中这些车主的遭遇，还昭示了当下新能源汽车行业存在的弊病与阴影。技术迭代快，车辆更新换代也很快，享受“新”的同时，旧产品、老用户该怎么兼顾与维护？这是许多车企和品牌都必须认真考虑的问题。

卖不好就停产换新，于品牌的销量表现来说或许存在益处，可对产品维护、用户维护，可谓是兔死狗烹，大有“只管割不管埋”的悲凉意味。

试错和摸索期，是不是该过去了？

敢问路在何方，脚下的路尽是坎坷

一边是爆燃事故，一边是凉透了心的老用户。2024年开年，经历冰火两重天的小鹏汽车，究竟是在火还是在冰的围绕下开启新一年的征程？

答案是，冰冷最终战胜了火热。

去年底，阿里巴巴减持部分小鹏汽车股权，此事在短时间内引起了舆论的轩然大波和网友的广泛讨论。大众伸出友好的合作之手时，外界对小鹏的预期是积极的；相对应的，阿里巴巴缩回合作之手时，外界对小鹏的预期转向消极，不难理解。

针对此，小鹏汽车的回应是，此举乃正常的公司经营策略，并不意味着阿里看衰小鹏。

然而，现实且残酷的资本市场，仍然给出了相应的回应。数据显示，今年1月17日，小鹏汽车美股市场下跌4.9%，每股跌至10.10美元，而在去年底，小鹏汽车股价最高时为每股18.74美元。

稍微捋一捋时间线我们就能发现，阿里减持带来的负面影响，持续至今。

资本市场遇挫的同时，在消费市场，小鹏汽车也被当头泼了一盆冷水。

根据小鹏汽车发布的官方数据，去年12月，小鹏汽车单月交付新车累计20115台。年末翘尾，而且翘得高高的，任谁看了都会喜上眉梢。

然而到了今年情况急转直下。根据理想汽车发布的单周销量数据，今年1月8日-1月14日，小鹏汽车的销量为0.14万台；今年1月1日-1月7日，小鹏汽车的销量同样为0.14万台。也就是说，14天的时间，小鹏汽车的累计销量不到3000台，这与去年12月的销量表现呈现出极其鲜明的反差。

基于此，相信任何足够理性、理智的人，都无法再轻易因为一则正面消息，就大谈小鹏汽车前路璀璨。

2024年，新能源汽车市场仍旧充斥着不确定性。即便经历了数年的发展，小鹏汽车至今依然没能脱离稚嫩走向成熟、稳定。

以往，我们都在为新势力的快、猛、急欢呼喝彩。或许，无论是消费者还是品牌，都需要在2024年冷静一点，再冷静一点，然后稳妥一点。

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