朱华荣要接替余承东，成为“车圈大嘴”？

“有很多朋友认为，国外一些品牌不行了，未来肯定要完蛋。这是人家没动手，人家在观望、在找最佳时机。就像新势力前赴后继去做电动车，为什么传统车它不动呢？明明知道你前面是坑，我为什么不让你去打？一旦做的时候，从它的资源、拥有的全球市场等等，会迅速崛起。”长安汽车董事长朱华荣在近日的长安汽车全球伙伴大会上如是说。

论汽车企业如何破圈营销，如今似乎主要就靠领导们的“嘴”！开年各大车企誓师大会上，领导们略带嘲讽与武断的豪言壮语，不禁让圈内隐隐期待：2024年注定会比2023年还要不平凡。

不过从话题热度来看，长安在这波营销造势中是“赢麻了”：朱华荣的经典话术已经突破圈层，直达财经、人文圈，尤其是其话语中逻辑之特别，已经成为互联网上大家争相评论、引用的段子。

站在外界的视角看这段话，大家或许还有点不太理解，但若站在朱华荣的角度去看，我们会发现里面其实暗流涌动。

长安汽车，需要哗众取宠吗？

从新能源高端化的角度来说，长安汽车的布局做对了很多事。长安在新能源方面虽起步较早，但发展并不是最快的，即便如此，借助央企背景（兵工集团）及智能车机方面的布局，长安依旧赢得了不错的口碑。

然而，从开年这场大会上朱华荣的发言来看，不禁让人觉得长安汽车似乎要转变风格了，这次朱董发言风格的突变，不仅让网友们看不懂，连汽车圈里的人也看不懂。我们不妨随意列举其中的两点：

首先，他说“现在很多合作伙伴……对于电动化、智能化这些产品，是没有感知的，只知道奥迪、奔驰，什么宝马，这些落后的东西”。可他又说“人家没动手，人家在观望、在找最佳时机……一旦做的时候，从它的资源、拥有的全球市场等等，会迅速崛起”。

其次，关于友商，他说：“这个行业怎么这么糟糕，几十万的车非要说上千万。我希望我们的合作伙伴不要误导消费者，领先就领先，但是要适当一点……”这被认为是暗指余承东，余承东曾在发布会上表示，问界M9是“1000万元以内最好的SUV”。

不知道熟悉朱华荣的人是否诧异，对不熟悉他的人来说，这波输出打得大家有点懵。这也难怪微博大V项立刚开怼：“人说，干什么吆喝什么，你自己干汽车，你不说自己强大起来了……为对手说话，你这是在内部开会做形势分析吗？”一时引起网友的广泛转发。

从目前来看，长安汽车全球伙伴大会的传播效果肯定是有的，只是这有点类似于“黑红”，对新势力车企来说，这种流量或许能转变为销量，但对于背靠央企的国企长安汽车来说，就多少有点不得体：这就好比公职人员摇身一变，突然成了大吼大叫的带货网红。

有网友认为，朱荣华作为长安高管，不可能在如此公开的场合犯这么低级的错误，他这么说可能是借机营销，博取流量。只是，作为汽车行业的“国家队”，长安汽车若想要流量，真需要依靠董事长来哗众取宠吗？也许朱华荣之所以这么说，有他自己的苦衷。

传统车企真能迅速崛起吗？

随后几年，长安合资品牌销量开始下滑。据官方给出的数据，长安福特和长安马自达这两大合资品牌的销量在长安汽车总销量中的占比，已经从2018年的25.45%下跌到了2022年的15.32%。

随着合资品牌销量的下滑，长安的自主品牌逐渐崛起，其先后推出了CS、逸动、UNI、欧尚、神骐等系列车型，其中的CS75、CS55等车系的热销，一举把长安自主品牌推向了行业发展的前列。

比如，2021年长安自主品牌乘用车销量达120.42万辆，同比增长23.08%。2022年长安汽车自主品牌乘用车销量约139.04万，同比增长15.46%。2023年长安自主品牌乘用车销量达159.7万，同比增长14.8%。

但在自主新能源板块的探索上，长安则属于典型的“起了个大早，赶了个晚集”，早在2001年，长安汽车就生产过一辆混动样车。2009年12月，长安又试生产了奔奔MINI EV，这也是中国第一辆纯电动汽车，可惜由于技术原因，最终未能量产。

事情的转折出现在阿维塔和深蓝上。阿维塔品牌由长安、华为与宁德时代共同打造，已推出阿维塔11和阿维塔12。深蓝品牌则是与宁德时代、国家电网合作的新能源品牌，已推出深蓝S7、深蓝SL03、深蓝S7i和深蓝SL03i四款车型。

我们都知道，传统燃油车企业向新能源转型，主要难点在于电池与智能化，而华为和宁德时代作为这两大领域的领头羊，正是为克服这两大难点而存在的。在电池续航与补能方面，宁德时代能为其提供最顶尖的技术支持。而在智能方面，华为曾表示，一辆新能源车除了底盘、轮子、外壳和座椅，剩下的都是其能提供的技术。

在华为智驾系统的加持下，长安确实摸索出了一条属于自己的新能源高端化之路，所以近日才出现了华为BU独立后，长安成为其首位投资方的情况，与华为的“深度捆绑”，能弥补传统车企在智能化研发和采购上的不足，有利于它们快速形成产品的竞争力。

尤其是在新能源汽车进入下半场的智能化时期，相比于宁德时代，华为对长安汽车转型的作用，也许更关键，毕竟电动化只决定入场券，智能化才决定谁能留下来。

实际上，长安汽车在新能源转型上，给广大传统油车企业起到了很好的示范作用：对在新能源上本就落后于新势力的传统车企，自研全套供应链是不现实的，更好的办法是与其他行业的领头羊合作，以此为自己赋能。

至于这么做能否让传统车企在新能源赛道快速崛起，恐怕也没那么容易，毕竟电车的整车制造涉及太多不同于油车的全新技术，并不是只要做好电池和智能化就行的。

长安汽车的“阳谋”

从长安汽车发展的历程来看，我们或许能探索出其董事长朱华荣在此次大会上大放厥词但逻辑不通的根源。

首先，长安接下来肯定是要在新能源高端化上发力，而豪华品牌则是这一发展路径的主要竞争对手，此时放点豪言壮语，怼怼BBA，既能表明长安在新能源转型上的决心，也能够鼓舞士气。

其次，长安在转型新能源的同时，也不能放弃传统燃油车板块，合资板块利润虽少，却也能让现金流更宽裕，所以此时适当地“捧捧合资品牌”，也是必要的。否则若外资不再追加投资和技术，就像神龙汽车在Stellants面前的处境那样，长安将会很痛苦。

? 此外，智驾系统的研发虽重要，但谁是主角，谁是配角，却需要拿出气势来表明自己的态度。华为虽然“不造车”，但它的“朋友”可是遍天下的。在商业合作中，双方为了各自的利益，表面上往往客气，但背地里难免有说不清、道不明的利益冲突。

? 正如华为与奇瑞的合作，颇为突然，可谁曾想到，双方转头就因产能问题出现分歧，继而导致大量订单延迟交付，品牌和产品都因此受到不小影响。朱华荣的这次发言，可理解为给对方个下马威：我们虽是好朋友，但我才是主角，你得保证我的利益。

总之，朱华荣的这场演讲一半是备稿，一半是心声，他内心想向外界传递的，与其说是身兼多职的责任与辛苦，还不如说是在市场多变和残酷的局面下，想要平衡各方利益的苦心。只是这个苦心，很难被外界理解，既要这个又要那个，从来就不是件容易的事。

对了，朱华荣明年正式退休，这大概也是他本次大会说了这么多让人难以理解的话的原因之一：他也许想趁最后一年，给汽车行业留下更多的声音……