湖南
在专线货运的领域， 怎样在车型不变的情况下装出更多的运费。主要来讲解配载现状改善的方法。
案例：
西安--汉中、13米高栏额定装载32T、80立方。收货价格200元/吨，70元/立方
从上述案例，我们可以看到装载运费的不同之处，我们看到第二种装载形式，是第一种装载形式两倍的运费。
单票货物的抛重比，抛货越抛、重货越重的时候、运费情况是最好的。重量和体积的抛重比无限接近的时候，这个货是装不出效益的。所以运费报价的时候，纯重和纯抛是应该享有折扣.
而很多公司的线路定价实际是根据同行来定价的，没有形成泡货和重货的固定比例。这种情况下，会造成如果在正常运营情况下，我们去复盘一年的运输收入的时候会发现如果把重泡比做了些调整，会发现运输收入就可以多增加很多。
案例分析 :运费效益最大化
西安到汉中，剩余装18吨，40立方。剩余零担（重）：12吨，12立方，运费3600元，0.3元/公斤，开发食品：10吨，33立方，收费价格30元/立方.剩余空间，能够打几折,能够达到运费效益最佳化？
运费效益：线性规划求最大值
这是一道高中数学题，这个是我们已经还给老师的，这里有兴趣的操作者可以按照公式进行一一求解；
我们可以把上述问题简单化
大家现在有点懵圈，一条线路算起来这么难，线路扩大到10几条，抛重比已经拿脑子算不出来，该如何解决？我们用三个系统来来判断运费装载标准。
大部分专线没有称重量方怎么实现？
运输部必须与市场部协同。
干线配载是一个一把手工程，必须要由总经理负责，它由绩效考核、信息系统、蟾皮规格、企业机制五个各方面来确定。怎样提高装载效率，需要我们重视。精细化的管理是提高装载效率的核心！
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