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美国新能源汽车销量快速增长，公共充电桩需求量到2030年将超过100万个，中企可通过出口充电模块等核心零部件的方式参与美国市场。
1月11日，拜登政府宣布拨款6.23亿美元，资助社区级和主要高速公路走廊电动汽车充电项目。
这项电动汽车充电补助，源自美国实现净零排放、碳中和目标的规划，是对价值50亿美元的国家电动汽车充电网络政策的补充。
充电基础设施建设是新能源车行业快速发展不可或缺的一环。随着电动汽车的普及，户储车充系统的需求也在增长。
为满足电动汽车市场的发展需求，早在2022年9月14日，拜登在底特律车展上宣布批准第一批9亿美元基础设施法案资金，用于在35个州建造电动汽车充电站。
之后，美国又宣布将规划75亿美元预算建设50万个公共充电桩。相关机构预估，从2022年到2030年，美国电动汽车充电基础设施市场规模将以36.9%的复合年增长率增长。到2030年，全美公共充电桩需求量将超过100万个。
报告显示，美国锂离子电池年产能目前为60GWh，而到2030年，美国市场对电池储能系统的需求可能会从18GWh增加到119GWh，增长规模超过六倍。
美国电动汽车市场在拜登担任总统期间销量已增长了四倍多，公共充电端口增加了70%，目前已有超过400万辆电动汽车上路行驶。
2023年第四季度，美国电动汽车的销量创下新纪录，达31.7万辆，同比增长40%。电动汽车占全部汽车销售的份额也达到8.1%的新高峰。
欧美地区现在普遍存在公共车桩比过高、分布不均、快充占比低等问题。随着欧美国家电动汽车渗透率的不断提高，对充电桩需求更加急迫。
同时，各国加大对充电基础设施、碳中和目标的政策支持力度，欧美充电桩市场一定会出现持续的爆发期，中国企业有望参与到制造环节享受欧美市场快速放量的红利，可采用的方式有供应充电模块等核心部件、为当地车企或桩企组装代工、通过渠道商或经销商开拓B端或C端市场。
在未来五年内，电池制造商宣布建设的制造设施将使美国电池年产量提高到630GWh以上。
美国IRA法案规定从2024年7月起，充电桩55%的成本需来自美国零部件。由于充电模块主要零部件半导体功率器件大部分自美国进口，中国厂商生产的充电模块实际成本符合IRA 法案要求，出口限制较小。长期来看，其可通过出口核心零部件的方式参与美国市场。
作为对IRA法案激励措施的快速反应，许多电池制造商透露了在美国开设电池生产工厂的计划，用于满足电动汽车制造商的需求，以及提供给储能市场。
中国是全球三大充电桩市场之一，头部上市储能企业在相关领域都有雄厚技术实力。
宁德时代(300750.SZ)、比亚迪(002594.SZ)、阳光电源(300274.SZ)、亿纬锂能(300014.SZ)、科士达(002518.SZ)等都已布局充电桩业务。
在美国市场，宁德时代的合作业务一般以大型储能项目为主。公司开发的“智能微网一体化储充系统”集合了公司技术等方面的优势，可同时实现储能服务、充电服务和电动汽车检测服务。
2022年3月，比亚迪正式宣布与壳牌合作充电桩相关事宜，携手提升比亚迪纯电动汽车和插电式混合动力汽车用户的充电体验。据悉，壳牌与比亚迪已经在计划共同成立合资公司，在深圳进行试点，发展电动汽车充电网络，未来铺开到全国各地。
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