安徽
说起低速电动车，大家最联系到的就是“老头乐”。其实老头乐不仅包含了四轮、也包含了三轮。但是问题来了，电动二轮车、三轮车也属于低速电动车范畴，如今都开放了上牌，为什么低速四轮电动车却始终无法上牌？有哪些深层次的原因？
电动二轮车早些年也是游走在政策的边缘，属于灰色的地带。最早是1998年的老国标《电动自行车安全通用技术条件》，那时候确立了电动自行车合规身份，但是没有确立电摩的合规身份，不是所有的二轮电动车都上牌，大量的超标电摩，超标电动自行车是无法上牌的，直到2019年4月1日之后，电摩直接纳入摩托车管理之后，至此，所有类型的电动二轮车才有上牌的目录！
电动三轮车跟电动二轮车一样，2019年4月1日之后也纳入了正三轮摩托车范畴，划入机动车目录进行管理，跟正三轮摩托车一样要上牌，考驾照。
当然电动二轮、三轮车产品想要上牌，不仅车企要有摩托车生产资质，而且还需要提前进行申报，完成各种检验步骤之后，在工信部的《道路机动车生产企业和产品目录》当中，取得3C认证才具有上牌资格！没有申报的二轮、三轮车也是无法上牌的！
讲道理，低速四轮电动车也可以跟二轮、三轮车一样，纳入乘用车（汽车目录）进行管理，跟汽车一样考驾照、挂蓝牌或者绿牌。但为什么，电动二轮、三轮车能做到，低速四轮车却做不到呢？主要有三个原因！
一、乘用车生产资质门槛太高
生产汽车需要获得国家认可的乘用车生产资质，目前全国也就40多家车企具有乘用车生产资质，数量少得可怜，主要是设立的门槛太高，需要百亿的投入。这对于很多低速电动车企业来说，难如登天！当然，也有转型成新能源汽车的，比如雷丁、御捷等，但它的性质变了，从低速电动汽车变成了高速汽车！
二、低速电动汽车没有标准
低速电动汽车不能挂牌上路的原因是缺乏生产标准，如果不划归汽车目录，那么，低速电动汽车就要单独建目录，但是前提是低速电动汽车要有一套成熟的生产条件和技术标准，目前这个也没有，因此，无法上牌！而上文说到，汽车的目录门槛又太高了，低速电动车根本够不着！
三、低速电动车存在必要性低
电动二轮车保有量已经突破3亿台，妥妥的民生产品。因此，必须要有相关的标准和制度管理，而低速电动四轮车的保有量也不过200万台。属于少数的群体。此外，低速电动汽车可以被公共交通和新能源汽车取代，在国家看来，低速电动汽车存在的必要性不是很大！
总结：
低速电动四轮车不能上牌核心原因还是在于本身不尴不尬的定位，没有形成自己的特色，也没有足够的规模！因此，低速四轮车或永远都没有上合规牌照的资格！
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